Perché nessuno ripara mai un cambio automatico?

Questa è una di quelle cose più facili da dire che da fare. Per cominciare, lasciate che vi mostri una foto di una trasmissione a quattro velocità che è stata fatta a pezzi:

Tutte quelle centinaia di parti passano attraverso la parte anteriore della trasmissione. Se una singola parte è cattiva (il che di solito non è non il caso), bisogna smontare tutto questo per poter diagnosticare e riparare. Come ha detto il meccanico con cui hai parlato, non ha senso sostituire solo la parte che è male mentre hai tutto a parte. Le parti sono praticamente la parte economica della ricostruzione (o riparazione). Perché non renderla semplicemente una trasmissione nuova di zecca attraverso il processo di ricostruzione. Potreste sostituire la singola parte, con una differenza di costo di un paio di centinaia di dollari, solo per farla andare di nuovo male in un futuro non troppo lontano quando un'altra parte va male che non è stata sostituita.

Nella maggior parte dei casi, quando una trasmissione deve essere riparata, è una o più delle parti morbide che sono andate male. Queste includono la banda (o le bande) e le frizioni. Di solito le parti dure, come gli ingranaggi, non vanno male e vengono riutilizzate dopo un'accurata pulizia e ispezione. Bisogna anche considerare che la trasmissione è molto suscettibile ai detriti. Quando queste parti morbide iniziano a lasciarsi andare, possono mettere un sacco di detriti attraverso la trasmissione che il filtro non può tenere il passo. Quando i detriti iniziano ad andare in giro, danneggiano altre parti morbide nel processo. Le parti morbide tendono anche a consumarsi più o meno allo stesso ritmo (all'interno dello stesso gruppo). Quindi, non solo una frizione nel gruppo frizione andrà male, ma l'intero gruppo andrà male. Non si sostituisce solo una frizione, ma tutte. Un'ultima cosa da considerare qui è che vendono le parti della trasmissione come un kit (con poche eccezioni). Non state andando a comprare solo parti singole. Per parti in questo caso sto parlando delle parti morbide … di solito è possibile acquistare le parti dure separatamente.

Non c'è altro modo, con l'attuale design della trasmissione, per arrivare a nessuna delle parti all'interno della trasmissione … almeno le parti che fanno andare il veicolo. Il design così com'è, è molto compatto e fa il lavoro molto bene. Se ci fosse un modo per un meccanico di arrivare alle parti interne senza andare come fa ora, non avrebbe la forza di stare insieme. Credetemi quando dico che potreste essere un uomo ricco per progettare una trasmissione automatica per fare come state suggerendo e averla ancora compatta ed efficiente come quella attualmente offerta.

La ragione per cui non si vede un tappo di scarico sulla maggior parte delle trasmissioni automatiche è perché quando si cambia il fluido, si cambia anche il filtro. L'eccezione a questo è quando la si porta in un negozio e si fa lavare la trasmissione. Quando lo fanno, forzano il fluido all'indietro attraverso la trasmissione usando le linee di raffreddamento. Questo (presumibilmente) pulisce il filtro nel processo e scambia completamente il vecchio fluido con quello nuovo (per includere il convertitore di coppia - cosa che non accade quando si lascia semplicemente cadere la pentola).

La ragione del costo, come hai suggerito, è a causa di uno, il lavoro coinvolto nella rimozione della trasmissione dalla macchina, e due, perché non tutti i meccanici possono ricostruire una trasmissione. Per farlo bene ci vuole un po’ di apprendimento in più. Non si può semplicemente buttare tutto insieme e aspettarsi che funzioni… e ogni marca/modello è diverso. Tutto questo costa denaro. La maggior parte dei motori, d'altra parte, sono più o meno gli stessi (con poche eccezioni). Sono tutti più o meno parti rigide che vanno insieme in modo relativamente facile. Ci sono alcune idiosincrasie, ma per la maggior parte, non sono un grosso problema.

Spero che questo vi dia un'idea del perché non vedrete troppi negozi che si offrono di riparare la vostra trasmissione. Di nuovo, come ha detto il meccanico, la parte principale di qualsiasi riparazione della trasmissione è il lavoro per la rimozione e la sostituzione della trasmissione stessa.

So che questa è una vecchia domanda, ma voglio fornire una breve risposta._

La quantità di lavoro che è necessaria per riparare qualsiasi cosa all'interno della trasmissione è molto vicina alla quantità di lavoro che è necessaria per fare il rebuild (in media).

Il tuo Rebuild medio = sostituire i dischi di frizione, e sostituire le guarnizioni di gomma (a volte vengono solo in un kit) + sostituire e danneggiare le parti più grandi (succede raramente).

Quindi invece di dire “cercheremo di ripararla, ma a seconda di quello che troveremo vi costerà $1600-$3600 e la vostra auto sarà qui da 1 a 30 giorni” dicono “metteremo una trasmissione ricostruita per $2500 e avrete la vostra auto domani”. In media, mettere una trasmissione ricostruita genera il minor numero di lamentele da parte dei clienti. Posso dire questo, io sono solo uno dei clienti che ha optato per fare la ricostruzione da solo e ha guadagnato un bel po’ di “conoscenza interna”.

Risponderò a questa vecchia domanda con un'esperienza molto recente, in quanto ancora in fase di riparazione di una trasmissione rotta.

Ho avuto la trasmissione della mia sola e unica auto che si è rotta in modo catastrofico. Il differenziale si è rotto e ha portato fuori la corona dentata che si trova all'interno. A parte questo e un paio di cose minori che ho trovato durante la ricostruzione era ancora una trasmissione molto sana che valeva la pena ricostruire. Il donatore era una trasmissione che ho trovato in uno sfasciacarrozze locale per 225 dollari, era la terza di una serie di trasmissioni che avevo tentato di inserire e guidare. Originariamente avevo intenzione di ricostruire puramente con parti nuove e guidare su quella da rottamare nel frattempo, ma i problemi su quelle da rottamare erano abbastanza avanzati che erano tutte sull'orlo del fallimento.

Così ho studiato per un paio di giorni per imparare come funziona questa cosa dentro e fuori. Ho avuto esperienza in passato con le classiche trasmissioni GM, ma mai una trasmissione moderna a trazione anteriore e controllata elettronicamente. Sono mostri molto diversi. Le trasmissioni più vecchie si possono rovinare e ancora ottenere 100k miglia da loro. Questi più recenti se si fanno errori si potrebbe ottenere 100 miglia o si potrebbe ottenere 100k miglia, chiamandoli sensibili è un eufemismo.

Ho iniziato la mia ricostruzione intorno alle 9 di sera. Sapevo che sarei stato sveglio tutta la notte, ero ben riposato, avevo un sacco di segnalibri con informazioni e un sacco di caffeina pronta per il consumo. Ho dovuto fermarmi intorno alle 6 del mattino, non per mancanza di roba da fare, ma ho perso così tanta energia che non potevo più sollevare i pezzi in posizione senza raschiare l'involucro di alluminio. Ho dormito un po’, ho mangiato un po’ di cibo, ho giocato a un gioco per mezz'ora e mi ci sono buttato di nuovo.

Tutta la notte successiva l'ho passata a costruire e smontare, più e più volte per allineare tutto nel modo giusto, in modo che il pezzo finale si liberasse della cassa entro 0,006 e 0,012 di un pollice. Questa è un'incredibile precisione che può essere raggiunta solo per pura prova ed errore. Molto poco i fattori di abilità qui, certo l'abilità lo farà andare più veloce, ma il tuo ancora guardando un sacco di lavoro di ripetizione per lavorare fuori tutto il gioco. Questa notte ho trascorso dalle 4 del pomeriggio alle 3 del mattino per rimettere a posto e imbullonare il gear pack. Il resto è stato abbastanza facile, ci è voluta solo un'ora contando il tempo necessario per pulire le parti.

Quindi era di nuovo sulla strada. Ha agito meglio che mai, ma alla fine si è sviluppato un nuovo problema che sto ancora lavorando per risolvere. Funziona benissimo quando è sotto i 160F ma una volta che supera i 160F perdo tutte le marce. Sarà guidare lungo bene e poi cadere dalla marcia. Ci sono tre possibili cause per questo: il PCS è fallito e in cortocircuito a temperatura, i pacchi frizione sono bruciati o il convertitore di coppia è bruciato. Non è probabile che i pacchi frizione si siano bruciati così rapidamente - sembravano tutti molto sani. Il convertitore di coppia potrebbe essere fallito, una delle sue boccole ha qualche scriccatura in esso, ma la scriccatura non è in nessun punto che avrebbe un impatto sulla sua funzione. Il PCS d'altra parte è noto per fallire dopo la manutenzione di questa trasmissione e si consiglia di essere riutilizzato solo dopo aver testato bene entro le specifiche. Non ho testato quello in esso, ma ne ho uno fuori dal donatore che prova come se fosse nuovo di zecca. Ho il sospetto che il donatore l'abbia fatto scambiare perché è economico da sostituire, non ha visto alcun miglioramento perché i pacchi frizione erano bruciati oltre ogni speranza e poi sono stati presi per la rottamazione.

Tutto sommato, se dovessi ricostruirne uno per qualcuno citerei almeno $600 per la manodopera e probabilmente buttare altri $200 sulla manodopera a seconda dei risultati di un'ispezione iniziale in auto. Per quel prezzo si potrebbe comprare una trasmissione ricostruita e avere uno dei meccanici da cortile molto capaci che la mettono su. Sono relativamente facili da rimuovere e sostituire ma estremamente difficili da ricostruire. L'unica ragione per cui lo sopporto è che non ho più soldi, nemmeno abbastanza per il cibo e i soldi che arriveranno sono completamente bloccati dall'affitto e dalle bollette. In altre parole non ho altra scelta che lavorare attraverso i problemi. Il lato positivo è che se riesco a farla funzionare, ho trovato un negozio di riparazioni di trasmissioni in cui mi informerò per lavorare. Devi diventare un esperto per lavorare su queste cose, sono molto inesorabili.

A parte le altre risposte, capita che le trasmissioni non siano completamente ricostruite. Ci sono gradi di costo/sforzo. È molto comune che i pezzi vengano riutilizzati. Ingranaggi planetari, solenoidi sono spesso riutilizzati. Gli “acciai”/dischi del pacco frizione sono sostituiti. Le “parti dure” (ingranaggi) possono aggiungere migliaia di euro al costo ma ridurranno considerevolmente il rumore.

Ogni manuale del proprietario del veicolo ti dice la frequenza alla quale il tuo auto-trans dovrebbe essere revisionato/regolato.Molto pochi lo fanno quindi le cose vanno male.Odio suonare come la tua nanna ma ppppppp (la corretta prevenzione previene le cattive prestazioni)

Sulle auto più vecchie spoglio e pulisco tutte le parti, sostituisco tutte le guarnizioni e sostituisco le parti danneggiate/usurate perché non tutti lo trovano economicamente fattibile sulle vecchie auto a seconda del loro valore. Inoltre è possibile che il guasto sia elettrico su veicoli dotati di soloniods del cambio / sensori di velocità (4HP22EH/4L30E ecc.).