La batteria si scarica da sola quando il veicolo è parcheggiato (consumo parassitario)

I multimetri digitali standard possono misurare la corrente e aiutarvi a identificare cosa nel vostro veicolo sta consumando il succo della vostra batteria. Procurati uno schema elettrico del tuo veicolo e cerca di restringere il campo facendo misurazioni di corrente nei vari percorsi principali del flusso. Quando l'auto è spenta, nessuna corrente (o solo tracce) dovrebbe scorrere. Ogni volta che il percorso dell'elettricità si divide, dovrete testare ognuno di essi per determinare quale sta assorbendo il succo. Non c'è modo di sapere quanti di questi dovrai controllare prima di raggiungere il problema.

Questa risposta presuppone ovviamente che il succo venga scaricato mentre il veicolo è spento. Suppongo che sia possibile che si scarichi anche mentre è acceso. O l'alternatore è guasto o non è in grado di produrre abbastanza succo per stare al passo con la domanda del vostro veicolo (che probabilmente include qualche componente difettoso che sta succhiando molto succo). Se continua a funzionare normalmente, potrebbe valere la pena di controllare i cavi che arrivano alla batteria (mentre è ancora scollegata) con un misuratore per assicurarsi che sia alimentata correttamente dall'alternatore.

A proposito, fai questo prima di fare altri scambi di batterie. State facendo salire il prezzo della mia prossima batteria approfittando della politica di restituzione in questo modo.

Trova lo schema della tua scatola dei fusibili. Con tutto spento, estraete i fusibili uno per uno e usate un multimetro sulla presa del fusibile per misurare la corrente che attraversa quel circuito. Questo vi darà qualche indicazione su cosa sta causando la perdita di potenza.

Stesso problema, ma un altro forum ha suggerito che la chiave nella loro GC del 98 può essere rimossa uno scatto dopo la posizione OFF, nella posizione ACC on.

Certo, ho controllato il mio e ho scoperto che lo scaricamento della batteria era dovuto al fatto che l'interruttore a chiave è stato lasciato in ACC e poi è stato rimosso. La chiave non dovrebbe uscire da lì ma lo fa. Ho avvitato una piccola staffa di metallo per impedire all'interruttore a chiave di andare in ACC su. Problema risolto.

Oltre a un carico elettrico inaspettato, come coperto da Captain Claptrap, ci sono altre cose da controllare.

I due più grandi killer delle batterie piombo/acido sono il sovraccarico e le vibrazioni. A meno che non abbiate l'attrezzatura e le competenze per usarla correttamente (nel qual caso probabilmente non stareste chiedendo) vi suggerisco di far controllare il sistema di carica da un elettrauto indipendente.

Per il problema delle vibrazioni, controlla il montaggio della batteria. La batteria dovrebbe essere seduta molto solidamente su una superficie senza alcun accenno di oscillazione. Rimuovere qualsiasi tappetino che potrebbe sedersi sotto la batteria prima di controllare questo. Quella superficie a sua volta deve essere montata molto solidamente, senza alcun segno di movimento rispetto al resto dell'auto. Un problema comune con alcune auto è che il supporto ha dei supporti che si attaccano al parafango, che può flettere molto.

Se tutto quanto sopra è corretto, assicuratevi che il supporto della batteria faccia il suo lavoro correttamente e non permetta alla batteria di muoversi del tutto.

Se trovate qualche problema con il montaggio, non importa quanto piccolo, fatelo riparare in garanzia, altrimenti continuerete a sostituire le batterie.

So che questo è un vecchio forum, ma ho bisogno di commentare. Ho una Jeep Grand Cherokee Laredo del 1998 che ho comprato per mia figlia. La batteria era nuova di zecca quando ho preso la Jeep, ma subito dopo l'acquisto ho scoperto che se si sedeva qualche giorno senza guidarla, la batteria era completamente morta. Ho cercato online, ho chiesto ai miei amici meccanici e non ho sentito nulla che avesse senso per me. Oggi, avevo un po’ di tempo e un garage vuoto così ho affrontato di nuovo questo fastidioso problema nella speranza di arrivare in fondo e finalmente l'ho capito :2thumbsup:

Ho letto molto sul fusibile MUX/T TOW che si trova sotto il cofano perché è da lì che proveniva il mio consumo, circa 175 mA. Ho letto che qualcuno aveva un cattivo interruttore nella porta posteriore (portello) così ho strappato alla porta e mentre avevo l'amperometro DC installato nella posizione del fusibile da 50 amp, ho iniziato a scollegare diversi collegamenti sotto la copertura di plastica del portello posteriore. Dopo circa un minuto, ho notato che l'assorbimento di corrente è sceso a 12 mA, così ho iniziato a ricollegare le cose e ho scoperto che il colpevole era l'interruttore della serratura della finestra di vetro. Ho lasciato l'interruttore del portello scollegato per evitare quel problema più tardi. Mi scolo un'altra birra e forse tenterò uno degli altri miei numerosi compiti :cheers2:

Wow, non posso credere che le basi non siano assolutamente elencate qui.

Prima di tutto, dato che sai che la batteria si sta scaricando, disconnetti la batteria, caricala, poi controlla se si sta ancora scaricando da sola. Dicendo questo per chiunque non abbia provato prima a controllare due volte la batteria stessa.

Poi ci sono le basi. Il controllo dell'alternatore: potete usare un multimetro per controllare l'ingresso dell'alternatore mentre i cavi della batteria sono collegati ad esso.

Poi, sperando che il relè d'avviamento sia buono, se ne avete uno, potrebbe esserci la possibilità che il solenoide d'avviamento abbia un crossover e stia scaricando la batteria. Anche se puoi portare il motorino d'avviamento in un negozio di autoricambi per controllarlo e loro ok, è un funzionamento standard (cioè: il motore funziona sotto carico e possono innestare il solenoide) sembrano non essere mai in grado di controllare se il solenoide si sta scaricando, solo che spara fuori il bendix completamente.

Prima di andare a comprare un nuovo starter, c'è anche la possibilità che il problema possa essere l'inserto della chiave o un modulo di posizione elettronico sul piantone dello sterzo che l'inserto della chiave muove manualmente. Un modo più veloce per controllare che qualsiasi componente interno del cofano non sia un problema e NON dover passare attraverso tutti i fusibili, è quello di tirare la spina elettrica principale al cofano dal vano motore che fornisce la sua elettricità.

Questo lascia solo i componenti del motore come possibilità di scarico. Se hai ancora lo scarico, potrebbe essere il solenoide dell'avviamento. Puoi sostituire l'intero starter come unità o solo il solenoide se è un componente separato. Se non scarica la batteria, potrebbe essere l'inserto della chiave o il modulo che controlla, o qualche altro problema come detto prima.

Se il motorino d'avviamento non risolve, e l'inserto della chiave non è il problema, come ultima risorsa, il relè del motorino d'avviamento potrebbe permettere il passaggio, ma di solito sono buoni per molto tempo.

Posso dire che il modo più semplice per voi è quello di procurarvi un tester a basso amperaggio. Rimuovere il cavo negativo della batteria, collegare il tester al lato negativo della batteria e al cavo negativo del veicolo. La luce si accenderà se c'è uno scarico da qualche parte. Se c'è, rimuovete i fusibili 1 alla volta. Ogni volta che rimuovete un fusibile, controllate la luce. Se si spegne, allora sapete almeno quale circuito sta scaricando la vostra batteria. Allora sapete cosa e dove. Potete partire da lì.

Puoi far controllare il tuo relè d'avviamento se non hai un multimetro. Dovreste anche controllare il vostro regolatore di tensione. Entrambi gli elementi hanno punti di contatto all'interno delle loro coperture (come i vecchi sistemi a punti) e con l'umidità che entra può causare che questi punti si arrugginiscano insieme, il che a sua volta sottrarrà succo alla vostra batteria mentre il motore è spento. Mi è successo mentre possedevo una Chevy, una Ford e una Chrysler.

Ho lo stesso problema. Ho messo il mio amperometro tra il cavo positivo e il terminale positivo della batteria. Dovrebbe disegnare ¼ di ampere a riposo. Se non lo fa lascia l'amperometro in linea come è e inizia a tirare i fusibili.

Il mio caso era due volte, l'amplificatore di potenza alla radio che si trova sotto il sedile posteriore. Questo l'ha fatto scendere di 8 ampere o giù di lì. Ancora troppo alto. Poi ho iniziato a risolvere il problema dell'interruttore della porta posteriore.

Ho anche scoperto che se ho appena chiuso il camion con la chiave, il sistema di allarme continua a consumare troppa corrente. Ma bloccando il sistema con l'interruttore a chiave del camion, il problema si è risolto da solo. Ho capito questo dopo che mia moglie ha deciso di dirmi questo. Mi piace sbattere la testa.