Ho visto fotografie di auto con gomme inclinate strane come quella della foto che ho incollato qui. Sembrano essere auto giapponesi. È per le derapate? Forse per l'aspetto? Le gomme si feriscono?
L'inclinazione della ruota è nota come angolo di campanatura. L'inclinazione della ruota in questo modo è chiamata campanatura negativa. Farlo al contrario (in alto verso l'esterno) è una campanatura positiva.
Il montaggio della ruota con una campanatura negativa migliora l'aderenza in curva in quanto contrasta il rotolamento. Su un pneumatico completamente livellato (campanatura 0), quando viene applicata una forza orizzontale alla gomma, essa rotola, facendo sollevare il bordo interno della toppa di contatto sulla ruota esterna (e il bordo esterno sulla ruota interna), riducendo le dimensioni della toppa di contatto, e quindi la presa. Inclinando la gomma verso l'interno, questo viene contrastato, ma al costo di una ridotta area di contatto quando si guida in linea retta. È un compromesso e richiede un'attenta modellazione e test per determinare l'angolo di campanatura ottimale per un dato veicolo.
Alcune auto di F1 utilizzano sistemi di campanatura variabile, che permettono di regolare l'angolo di campanatura al volo, dando una campanatura di ~0 sui rettilinei e quantità adeguate (anche in questo caso, determinate da un'attenta modellazione e test) di campanatura positiva/negativa in curva.
La quantità estrema di campanatura sull'auto che avete mostrato è puramente stilistica e sarebbe orribile sia per l'usura dei pneumatici che per la maneggevolezza, ma quantità inferiori di campanatura sono comuni. Per esempio, l'angolo di campanatura negativa è chiaramente visibile sulle ruote di questa Ferrari F1.
Se si gira in una sola direzione (cioè ovale), è possibile ottimizzare ulteriormente applicando sia la campanatura positiva che quella negativa rispettivamente alle ruote interne ed esterne, contrastando il rotolamento su entrambe le ruote, dandovi la massima aderenza in curva. Questo è praticamente onnipresente nella NASCAR.
In questo specifico esempio è più che probabile che l'auto utilizzi gli airbag. Quando si diminuisce o si aumenta l'altezza di un'auto, questo influisce sull'allineamento delle gomme causando di solito una campanatura positiva, spingendo la parte superiore delle gomme verso l'esterno, si tratta di un sistema di sospensione altamente modificato.
Questa particolare persona ha modificato la loro sospensione in modo che la parte superiore delle gomme si ripieghi quando gli airbag si sgonfiano in modo che non colpiscano bene il parafango. Cosa che non è possibile con una configurazione a doppio braccio a forcella, quindi più che probabile che si tratti di un assemblaggio di base del puntone.
La maggior parte delle persone regolerà la propria auto per la campanatura negativa, in questo modo durante la curva dura quando il pneumatico si deforma sull'asse verticale si ottiene la più grande quantità di gomma sulla strada. La maggior parte dei sintonizzatori esagera con queste prestazioni passate e si addentra nell'ambito dell'aspetto estetico.
La domanda presuppone che l'auto sia una configurazione guidabile, il che potrebbe non essere vero. Quest'auto e foto simili che avete visto probabilmente hanno Sospensioni regolabili in altezza questo permette di cambiare l'altezza di marcia dell'auto su richiesta.
Con ogni probabilità la cornice dell'auto nella foto è seduta per terra. La sospensione è stata abbassata (o le gomme sono state sollevate) con un metodo controllato dall'operatore, fino a quando le gomme non sono più in grado di sostenere l'auto. Ci sono diverse variabili, ma come si può vedere nell'immagine della domanda, le gomme sul veicolo non elimineranno i pannelli della carrozzeria senza essere ribaltati per l'attuale altezza di marcia.
In alternativa @Freiheit ha anche una buona spiegazione. Una ricerca di immagini su Google trova alcune immagini di veicoli che sembrano muoversi con una curvatura estrema simile.
È interamente per lo stile.
Questo è chiamato “camber”.
Le gomme si consumano in modo strano. Il contatto del pneumatico con la strada è solitamente un rettangolo sul fondo del pneumatico. Questa campanatura estrema rende la toppa di contatto molto piccola e vicina al bordo interno del pneumatico. Questo riduce significativamente l'aderenza.
Come ha detto @Compro01, alcuni gradi di camber aiutano la curva. Troppa campanatura posiziona tutto il peso su una piccola sezione del pneumatico, rendendolo più veloce e riducendo l'aderenza quando si guida in linea retta. Le auto da corsa possono farla franca perché le gomme devono durare solo per una gara.
La foto in questione è sicuramente un caso di troppa campanatura. Quella macchina non sarà guidabile in quella configurazione. Se si guida in questo modo, i fianchi verranno a contatto con il manto stradale. I fianchi non sono progettati per questo e il pneumatico si romperà presto. Inoltre è necessaria una pressione gigantesca dei pneumatici per evitare che i cerchioni colpiscano l'asfalto.
Soprattutto nella cultura automobilistica giapponese, alcuni guidatori utilizzano modifiche davvero esagerate: spoiler anteriori lunghi 50 cm, tubi di scappamento sporgenti di 2 m oltre il paraurti posteriore e 45° di campanatura.
In alcune auto (ad esempio con assi oscillanti come quelli utilizzati sul Maggiolino VW), quando si abbassa la sospensione si ottiene automaticamente/inevitabilmente un aumento della campanatura. Con gli assali vivi e le moderne sospensioni indipendenti questo è molto meno pronunciato. Con le sospensioni a doppio braccio a forcella non succede affatto.