Va bene sostituire uno pneumatico (di quattro pneumatici abbinati) con un modello di pneumatico completamente diverso?

La risposta è NO. Non è mai una buona idea sostituire un singolo pneumatico, perché ogni pneumatico ha caratteristiche prestazionali diverse. Potresti non notarlo durante la guida quotidiana, ma qualsiasi azione non ordinaria, come sbandare per evitare un incidente, girare o frenare in un temporale, ecc… potresti trovare improvvisamente l'auto che fa qualcosa di completamente inaspettato. Inoltre, verificate con la vostra compagnia di assicurazione - potrebbero decidere che, poiché l'auto è stata “manutenuta in modo improprio”, la vostra copertura non sarebbe buona in caso di incidente con pneumatici non conformi.

Personalmente, non guiderei con pneumatici diversi sul davanti e sul retro. Anche pneumatici simili avranno comportamenti diversi.

Una semplice foratura della vite dovrebbe essere riparabile, tuttavia, a meno che non si continui a guidare in piano.

Non si consiglia di sostituirne solo uno, ma a meno che non stiate spingendo 9/10 della capacità della vostra auto, probabilmente non notereste mai la differenza. Quando lavoravo alla costruzione, nessuno faceva sostituzioni di set completi o anche di assali. Quando si fanno distruggere le gomme così velocemente come accade per tutti i chiodi allentati persi nei cantieri, è stupido sostituirle tutte ogni volta. Come minimo si finisce per avere un'usura del battistrada non corrispondente, e più tipicamente si finisce per avere una marca diversa, in quanto la marca/modello/dimensione che si compra non sembra mai essere disponibile anche solo un paio di mesi dopo. Sospira.

La vera risposta è sì e no. E’ perfettamente sicuro guidare quattro pneumatici completamente separati, a patto che i pneumatici sullo stesso asse abbiano le stesse dimensioni. Probabilmente è una buona idea ottenere pneumatici con la stessa durata del battistrada in modo che si usurino in modo uniforme.

Per quanto riguarda le prestazioni di cui parlava Chris, le gomme hanno una proprietà di aggiunta tra di loro. Quindi, se uno non avesse trazione si avrebbe il 50% di prestazioni, ma se uno fosse un pneumatico da neve e l'altro fosse estivo si guiderebbe benissimo in condizioni non nevose.

A mio parere, ottenere pneumatici coordinati per asse per evitare di sembrare un idiota.

Se hai appena guidato sopra una vite, dovresti essere in grado di far riparare il pneumatico. L'ho già fatto fare in passato e in pratica incollano un tappo di gomma nel foro.

Come altri hanno detto, di solito non è una buona idea avere pneumatici che non corrispondono. Le regole variano a seconda del luogo in cui ci si trova, ma alcuni paesi (in particolare la Francia) non permettono che i pneumatici non corrispondano allo stesso asse. Il Regno Unito li consente, ma devono essere tutti della stessa dimensione e velocità. Ovviamente non so quali sono le regole negli Stati Uniti o se variano da uno stato all'altro. Il disallineamento tra gli assi è meno problematico (la mia auto ha pneumatici di dimensioni diverse tra gli assi anteriore e posteriore di serie), ma è meglio evitarlo se è possibile. La maggior parte dei rivenditori di pneumatici qui insisterà per montare pneumatici nuovi sull'asse posteriore se ne vengono sostituiti solo due.

Il problema si amplifica notevolmente sui veicoli che sono AWD (non transfer-case 4WD) che usano accoppiamenti viscosi.

Spostare le gomme usurate verso il retro e acquistare due nuovi bei frontali nuovi esercita eccessivamente l'accoppiamento viscoso, e può portare al fallimento di una parte MOLTO costosa. Chiedete a qualsiasi proprietario di un Ford Explorer ultimo modello di Ford Explorer di questo particolare mal di cuore…

Questa è un'eccezione specifica, e non è esattamente una risposta diretta alla domanda dell'OP. Tuttavia, è un caso in cui la sostituzione di tutti e quattro i pneumatici con lo stesso modello (o almeno con lo stesso diametro) è prudente, tenendo conto dell'usura.

A parte questo, non vedo perché non si possano sostituire pneumatici di qualità dello stesso diametro finale, sia per asse, sia per lato, sia per veicolo. Certo, un Nokia Nokia da neve e ghiaccio o un Hypermiler General express non è la stessa cosa di un gommone Michelin Pilot Zero solo estivo - ma sono abbastanza sicuro che qualsiasi pneumatico per tutte le stagioni dello stesso diametro e delle stesse dimensioni è abbastanza sicuro su un SUV, un furgone o una berlina prudentemente guidati su strada.

Non posso commentare il post di MooseLucifer (non abbastanza reputazione). Ecco i miei due centesimi:

1. Gli pneumatici dello stesso asse dovrebbero essere sempre della stessa dimensione, idealmente tutti e 4 uguali.

2. 1. Una differenza nell'usura dei pneumatici sull'asse ha un effetto minore sulle prestazioni, perché pneumatici della stessa misura con profondità del battistrada diversa avranno diametri leggermente diversi, anche se la differenza è piuttosto piccola (il doppio della profondità del battistrada di partenza, se calvo).

3. Avere pneumatici di dimensioni diverse su tutto l'asse non è a dir poco raccomandabile. 4. Pneumatici più grandi ROTANO più lentamente rispetto a quelli piccoli a velocità equivalenti, il che significa che durante la marcia in linea retta, il vostro differenziale sarà costantemente in rotazione, il che lo porterà ad usurarsi prima. Il disallineamento influirà anche negativamente sulla “posizione” della vostra auto.

4. Questo è anche il motivo per cui non volete una ciambella sull'asse motore. 5. Le ciambelle sono molto più piccole delle gomme standard (anche non valutate oltre le 50 miglia orarie). È ragionevole usare una ciambella ovunque sia necessario per portare la macchina a casa e/o in un negozio, niente di più. I pneumatici a ciambella sono inferiori sotto ogni aspetto rispetto ai pneumatici standard.

5. Pneumatici di dimensioni diverse tra l'asse anteriore e quello posteriore sono accettabili, ma avranno qualche piccolo impatto sulle prestazioni e sulla guida. Come regola generale, pneumatici più larghi e/o di diametro maggiore hanno effetti di smorzamento migliori. Le superfici sconnesse faranno sì che l'anteriore e il posteriore si comportino in modi leggermente diversi, che diventano più problematici a velocità crescenti.

Questo è il mio 2…5 centesimi. Sono qui solo perché Wal-Mart è riuscito a installare il pneumatico sbagliato, e indovinate un po’? Sì, dimensioni diverse! Guida sicuro e intelligente!

Se tutti i pneumatici hanno lo stesso diametro, sarà molto difficile capire la differenza. Naturalmente, in caso di maltempo, potrebbe non essere una buona cosa. Dicono di mettere due nuovi pneumatici nuovi sull'asse posteriore di buona qualità per evitare di girare fuori in condizioni estreme.

DT ik….NO..E ruotate sempre le gomme e non mettete mai una ciambella sul davanti se è a trazione anteriore o posteriore della trazione posteriore