Il paziente è una Chevrolet Caprice del 1996 con lampadine a doppio filamento. Entrambi i filamenti di entrambe le lampadine si accendono in modalità abbagliante, ma nessun filamento di entrambe le lampadine si accende in modalità anabbagliante. Cosa potrebbe essere rotto e come si risolve?
I moduli delle lampadine potrebbero effettivamente essere difettosi, nonostante entrambi i filamenti si accendano in modalità abbagliante. Tirare il connettore ad ogni lampadina, ci saranno tre fili: tan, verde e nero. Il nero è la terra, tan è basso e verde è alto. Assicuratevi che ci sia corrente sul filo marrone quando i fari sono accesi e l'interruttore alto/basso è impostato su basso. Se il filo marrone è caldo, sostituisci i moduli della lampadina. Le lampadine saranno più facili da estrarre se si rimuovono la batteria e l'airbox. Ogni lampadina è fissata da un collare di plastica. Ruotatelo in senso orario per disinnestarlo, poi estraete la lampadina e svitate il connettore. Invertire il processo per reinstallare.
Se il filo marrone non è caldo, cercate l'interruttore dimmer sul lato della colonna dello sterzo. Si può accedere al connettore senza togliere i pezzi del cruscotto o far cadere la colonna, anche se rimuovere i pannelli di accesso lo renderà più facile. Il pannello/portello di plastica esterno viene via dopo aver rimosso due viti. Rimuovendolo si rivelerà un pannello di metallo con quattro bulloni. Rimuovendo quello si apre uno spazio per accedere al cablaggio della colonna, anche se potrebbe essere necessario rimuovere il collare di metallo intorno alla colonna. Il connettore ha un filo giallo, un filo marrone e due fili verdi. Saltate il connettore per il filo giallo (dall'interruttore on/off dei fari) al connettore per il filo marrone (alle lampadine). Se gli anabbaglianti si accendono quando si bypassa l'interruttore, sostituire l'interruttore. Per arrivare alle viti/bulloni che tengono l'interruttore alla colonna, potrebbe essere necessario rimuovere il cruscotto inferiore e far cadere la colonna. Il cruscotto inferiore viene fuori se si rimuovono tutte le viti (si deve togliere il posacenere per arrivare ad una), si apre il cassetto portaoggetti e si tira delicatamente. La colonna è fissata da due bulloni. Non dimenticate di allentare il cavo dell'indicatore di cambio prima di far cadere la colonna. Si aggancia solo al collare del cambio (notare dove).
Se gli anabbaglianti non si accendono quando si salta l'interruttore, controllare il cablaggio tra l'interruttore e le lampadine. Il filo marrone dall'interruttore va nel cablaggio del corpo e attraverso il firewall. C'è un connettore (C101) intorno al serbatoio del liquido di lavaggio che sarebbe un posto conveniente per controllare se riuscite a trovarlo (cercate i fili verde e marrone che vanno alla lampadina sul lato del conducente).
Lo scenario più probabile è quello di lampadine difettose. Il prossimo è un cattivo interruttore dimmer seguito da difetti di cablaggio in vari punti.
Il mio suggerimento è di controllare prima il fusibile… è il fusibile #14 per i fari anabbaglianti. Se “salta” fuori allora non avrete fari bassi. Stessa cosa per gli abbaglianti. I due hanno due fusibili diversi.
Probabilmente è qualcosa di facile come cambiare il relè a stato solido nel vano fusibili del motore. Puoi scambiare il relè della ventola con quello dei fari per vedere se i tuoi fari si riaccendono. Se è così, vai a comprare un altro relè a stato solido per la sostituzione. Non vuoi guidare senza ventola o fari funzionanti. Molto raramente entrambe le lampadine si spengono allo stesso tempo perché sono indipendenti l'una dall'altra. Provate prima questa correzione, non quella scienza missilistica di cui sopra.