2014-07-24 13:38:12 +0000 2014-07-24 13:38:12 +0000
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Il motore si è spento durante la guida e non parte più

Ho una Hyundai Sonata 2002 automatica che si è appena rotta. Quello che è successo è che durante la guida il motore si è improvvisamente fermato e la spia del motore di controllo si è accesa. Ho tentato di avviare il motore ma poco dopo che è partito si è spento di nuovo. La volta successiva che l'ho messo in moto, il motore si muove a manovella ma non parte affatto. Il giorno dopo ho tentato di avviarlo e di nuovo il motore è partito la prima volta ma si è spento subito dopo. Dopo di che non si avvia affatto. Apprezzerei se qualcuno potesse indicarmi cosa potrebbe essere sbagliato? So che una diagnosi esatta non può essere data, ma sono solo curioso di scoprire le possibili cose da cercare e i costi stimati.

Aggiornamento alcune altre informazioni che ho sentito da un altro meccanico: Non c'è scintilla e nessun impulso dell'iniettore. Crede che potrebbe essere che l'immobilizzatore stia uccidendo la scintilla. Non sono sicuro di cosa significhi e apprezzerei se qualcuno potesse dare più informazioni su cosa aspettarsi e sui costi stimati se quanto sopra è vero. Un'altra cosa interessante è che, occasionalmente, il motore si avvia ma muore dopo pochi secondi e poi non si avvia affatto per molto tempo.

Ho anche trovato alcune info qui ma non riesco a capire molto della discussione lì. L'unica cosa che ho capito è che sto avendo esattamente lo stesso problema. Anche Questo sembra simile al mio problema.

Inoltre, questo meccanico non vuole darmi un codice di errore e uno degli altri meccanici mi ha detto che il suo computer è incompatibile con la mia auto. Inoltre mi ha indicato questo sito e mi ha detto di contattarli e vedere se possono aiutarmi. Non ho idea di cosa fare ora e non sono sicuro del motivo per cui vuole che contatti l'azienda del link. Dovrò aspettare fino a lunedì per parlare con loro.

So che non posso ripararlo o diagnosticarlo da solo e penso che quello che sto cercando è qualche consiglio su cosa aspettarmi dal meccanico, sui costi stimati e su come trattare con lui in modo da non essere completamente fregato.
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2014-07-27 05:26:30 +0000

Se quanto sopra è vero (nessuna scintilla e nessun impulso dell'iniettore), allora potrebbe essere causato da qualsiasi combinazione di quanto segue:

  1. Immobilizzatore chiave guasto (improbabile a meno che non si sta utilizzando una chiave non standard o bypassato per un avviamento remoto o qualche sciocchezza elettrica folle). Se è questo, sostituire l'unità immobilizzatore e/o le chiavi potrebbe essere intorno ai 300 dollari o giù di lì.
  2. Sensore(i) di angolo di manovella / posizione di manovella / angolo di camma / posizione di camma. Questi dicono all'ECU dove si trova il motore che a sua volta controlla l'accensione e gli iniettori. Dato che il motore poi è partito, ma è morto di nuovo, questo è un po’ probabile (alcuni funzioneranno fino a caldo e moriranno). I sensori stessi sono economici (~$40 o giù di lì), ma metterli vi costerà un po’ se non potete farlo da soli. La difficoltà varia selvaggiamente basato su dove il produttore ha deciso di posizionarli su un dato motore, e ciò che si deve togliere per arrivare a loro, ma stimerei nel quartiere di $200 - $500.
  3. L'ECU è andata male. Dato che poi è ripartito e morto di nuovo, se fosse l'ECU sarebbe probabilmente dovuto a componenti surriscaldati, probabilmente condensatori elettrolitici. Stima: $1,000
  4. Problemi di cablaggio / cortocircuiti. Se qualcosa sta interferendo o è in cortocircuito con uno qualsiasi degli elementi di cui sopra (immobilizzatore, sensori camma/crank, o ECU) allora il risultato sarà simile. Questo può diventare estremamente dispendioso in termini di tempo per inseguire, e quindi costoso. Importo indeterminato da correggere.

Questo opera sul presupposto che le informazioni siano corrette (NO scintilla + NO impulso iniettore).

In un senso più ampio, sembra che ci sia una rottura di comunicazione tra questo negozio/meccanico/azienda. Chiama AAA o la tua compagnia di assicurazione e falla trainare da qualche parte dove puoi fidarti e ti tratterà meglio / comunicherà con te.
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2014-07-24 14:46:23 +0000

Sembra un problema di erogazione del carburante. Suggerisco di far controllare la pompa del carburante o di sostituirla… Di solito questo è il tipo di problema che inizia in piccolo e alla fine arriva al punto in cui ti trovi ora. Hai notato di recente che il motore sembra avere meno potenza ad alti regimi? O che forse ha iniziato a morire anche mentre si applica l'acceleratore in forte accelerazione? Altrimenti potresti avere qualche altro problema…
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2014-07-25 10:00:05 +0000

Per far partire il vostro veicolo avete bisogno di carburante, accensione e compressione. Potete controllare facilmente l'accensione tenendo uno dei fili della candela, dopo averlo rimosso dalla candela, a breve distanza - un quarto di pollice - dal blocco motore. Fate mettere in moto il motore da un assistente. Dovreste vedere una forte scintilla verso il blocco se l'accensione funziona bene. Il lato del carburante è meglio controllato facendo collegare il sistema a un manometro. Questa è l'opzione più sicura a causa del rischio di incendio inerente al carburante. Alcuni tecnici comunque scollegano la linea di alimentazione del carburante e la puntano in un contenitore, o soffocano l'estremità del tubo con un grande straccio per catturare il carburante schizzato fuori mentre il motore è in moto. La pressione del manometro o altro mostrerà che il carburante viene erogato. La compressione può essere ipotizzata controllando che la cinghia dentata sia al suo posto e ruoti con il motore, restando al suo posto e viaggiando uniformemente. Elettronicamente il problema potrebbe essere il sensore dell'albero motore difettoso, il sensore dell'albero a camme difettoso, il circuito dell'iniettore del carburante, il relè della pompa del carburante, la pompa del carburante, l'indicatore del carburante difettoso (niente carburante), il cablaggio del sistema di accensione, l'interruttore di accensione, l'immobilizzatore, o anche l'ECU del motore. Un codice di errore ottenuto indicherebbe l'area del problema e direbbe dove dovrebbero iniziare i controlli.
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