Il motore si è spento durante la guida e non parte più

Se quanto sopra è vero (nessuna scintilla e nessun impulso dell'iniettore), allora potrebbe essere causato da qualsiasi combinazione di quanto segue:

1. Immobilizzatore chiave guasto (improbabile a meno che non si sta utilizzando una chiave non standard o bypassato per un avviamento remoto o qualche sciocchezza elettrica folle). Se è questo, sostituire l'unità immobilizzatore e/o le chiavi potrebbe essere intorno ai 300 dollari o giù di lì.
2. Sensore(i) di angolo di manovella / posizione di manovella / angolo di camma / posizione di camma. Questi dicono all'ECU dove si trova il motore che a sua volta controlla l'accensione e gli iniettori. Dato che il motore poi è partito, ma è morto di nuovo, questo è un po’ probabile (alcuni funzioneranno fino a caldo e moriranno). I sensori stessi sono economici (~$40 o giù di lì), ma metterli vi costerà un po’ se non potete farlo da soli. La difficoltà varia selvaggiamente basato su dove il produttore ha deciso di posizionarli su un dato motore, e ciò che si deve togliere per arrivare a loro, ma stimerei nel quartiere di $200 - $500.
3. L'ECU è andata male. Dato che poi è ripartito e morto di nuovo, se fosse l'ECU sarebbe probabilmente dovuto a componenti surriscaldati, probabilmente condensatori elettrolitici. Stima: $1,000
4. Problemi di cablaggio / cortocircuiti. Se qualcosa sta interferendo o è in cortocircuito con uno qualsiasi degli elementi di cui sopra (immobilizzatore, sensori camma/crank, o ECU) allora il risultato sarà simile. Questo può diventare estremamente dispendioso in termini di tempo per inseguire, e quindi costoso. Importo indeterminato da correggere.

Questo opera sul presupposto che le informazioni siano corrette (NO scintilla + NO impulso iniettore).

In un senso più ampio, sembra che ci sia una rottura di comunicazione tra questo negozio/meccanico/azienda. Chiama AAA o la tua compagnia di assicurazione e falla trainare da qualche parte dove puoi fidarti e ti tratterà meglio / comunicherà con te.

Sembra un problema di erogazione del carburante. Suggerisco di far controllare la pompa del carburante o di sostituirla… Di solito questo è il tipo di problema che inizia in piccolo e alla fine arriva al punto in cui ti trovi ora. Hai notato di recente che il motore sembra avere meno potenza ad alti regimi? O che forse ha iniziato a morire anche mentre si applica l'acceleratore in forte accelerazione? Altrimenti potresti avere qualche altro problema…

Per far partire il vostro veicolo avete bisogno di carburante, accensione e compressione. Potete controllare facilmente l'accensione tenendo uno dei fili della candela, dopo averlo rimosso dalla candela, a breve distanza - un quarto di pollice - dal blocco motore. Fate mettere in moto il motore da un assistente. Dovreste vedere una forte scintilla verso il blocco se l'accensione funziona bene. Il lato del carburante è meglio controllato facendo collegare il sistema a un manometro. Questa è l'opzione più sicura a causa del rischio di incendio inerente al carburante. Alcuni tecnici comunque scollegano la linea di alimentazione del carburante e la puntano in un contenitore, o soffocano l'estremità del tubo con un grande straccio per catturare il carburante schizzato fuori mentre il motore è in moto. La pressione del manometro o altro mostrerà che il carburante viene erogato. La compressione può essere ipotizzata controllando che la cinghia dentata sia al suo posto e ruoti con il motore, restando al suo posto e viaggiando uniformemente. Elettronicamente il problema potrebbe essere il sensore dell'albero motore difettoso, il sensore dell'albero a camme difettoso, il circuito dell'iniettore del carburante, il relè della pompa del carburante, la pompa del carburante, l'indicatore del carburante difettoso (niente carburante), il cablaggio del sistema di accensione, l'interruttore di accensione, l'immobilizzatore, o anche l'ECU del motore. Un codice di errore ottenuto indicherebbe l'area del problema e direbbe dove dovrebbero iniziare i controlli.