Probabilmente c'è una delle tante cose che non vanno nel vostro S10. Penso che @Hash_Brown sia sulla strada giusta.
Prima di tutto, potrebbe essere una perdita di gas di scarico. È incredibile come lo sbuffo di gas di scarico che esce dove non dovrebbe suonare come una “zecca”. Questo può anche causare l'apparizione di un codice di controllo del motore di una banca magra. Questo perché in realtà attirerà l'aria così come lo sbuffo dei gas di scarico. Questo ha a che fare con Bernoulli’s Principle I believe.
Second, potrebbe essere un sollevatore o una valvola appiccicosa. Con tutti i chilometri che avete sul vostro camion, questo non sarebbe fuori questione. Se l'uno o entrambi sono appiccicosi, si potrebbe chiarire con qualche SeaFoam o simili. Seguendo le indicazioni sulla lattina, potete aggiungere circa 1/3 della lattina al carter della manovella e far girare il motore fino a temperatura. In questo modo si ripulirà il fango dai sollevatori e si permetterà all'olio di scorrere più liberamente, oltre a permettere ai sollevatori e alle valvole di muoversi meglio. Queste direzioni possono essere un po’ spente perché non le uso in questo modo da un po’ di tempo, quindi assicuratevi di seguire le indicazioni. Non volete lasciarlo nel vostro carter per un periodo di tempo prolungato. Niente oltre i 100 miglia è quello che mi è stato detto in passato, ne sono abbastanza sicuro. Può anche essere usato nel serbatoio del gas per aiutare a liberare gli iniettori rumorosi. NOTA: Vi avverto, così facendo pulisce anche tutto il carbonio dagli anelli di controllo dell'olio e dai cuscinetti e da qualsiasi altra parte si nasconda. Anche se si può pensare che sia una buona cosa, con l'invecchiamento dei motori e l'accumulo di carbonio, in realtà aiuta a tenere a bada l'uso dell'olio. Quando si puliscono questi depositi, in realtà permetterà al motore di bruciare l'olio e si avrà il segno rivelatore di fumo blu che esce dal tubo di coda.
Si potrebbe eventualmente provare una regolazione del bilanciere, ma scommetto che questo non è il problema. Se avete un sollevatore morto (uno che non torna più indietro), la regolazione dei bilancieri non risolverà il problema. Questo richiederebbe la sostituzione dei sollevatori. Al vostro chilometraggio, a questo punto vorreste solo fare una ricostruzione, dato che avreste comunque la parte superiore del vostro motore a parte. Una volta che i sollevatori sono regolati, molto raramente hanno bisogno di una regolazione. Suppongo che abbiate il motore V6 da 4,3 litri (non credo che abbiano fatto funzionare la S10 con un 4 cilindri e un 4x4). Il 4.3L è fondamentalmente un motore Small Block Chevy (SBC Gen I) con due cilindri tagliati fuori. Per regolare questi bilancieri, non si usa uno spessimetro. Se non l'avete mai fatto prima, mi rivolgerei ad un amico che deve aiutarvi per farvi capire, ma ecco le basi:
- Rimuovete i coperchi delle valvole
- Muovete il motore in modo che sia il punto morto superiore del pistone #1 sulla corsa di compressione
- Sia l'asta di spinta dell'aspirazione che quella dello scarico dovrebbero essere in grado di far girare
- Spostate il dado del bilanciere di un giro completo sul lato dell'aspirazione
- Mentre fate girare l'asta di spinta tra le dita, Stringere il bilanciere di aspirazione fino a quando l'asta di spinta solo smette di girare, poi dargli un altro ½ di giro
- Fare lo stesso per il bilanciere di scarico
- Poi fare lo stesso per le valvole di scarico dei cilindri No. 5 e 6 e le valvole di aspirazione dei cilindri n. 2 e 3
- Una volta fatto, girare il motore (a mano con una chiave a bussola sulla manovella) di 360 gradi
- Poi fare lo stesso per le valvole di scarico dei cilindri n. 2, 3 e 4 e le valvole di aspirazione dei cilindri n. 2, 3 e 4 e le valvole di aspirazione dei cilindri n. 4, 5 e 6
- Abbottonate i coperchi delle valvole verso il basso
Potete seguire questo video su YouTube in quanto è abbastanza decente, ma mostra un V8, non il vostro V6. (Ho cronometrato il video a 1'6" che è la porzione di carne e patate di quello che dovete guardare, ma tornate indietro e guardate il tutto se volete.)
La terza e più brutta è la possibilità di un colpo di bastone. Ne dubito dalla tua descrizione. Il rumore sarebbe un po’ più profondo nell'intonazione rispetto a una zecca, ma può apparire così.