Cambio automatico - Passaggio da Neutro a Drive mentre si è in movimento

Questa è una cattiva idea per diversi motivi. In primo luogo, si corre il rischio di un'auto in fuga. In secondo luogo, si rischia di danneggiare la trasmissione, che potrebbe causare la fuga dell'auto in primo luogo. In terzo luogo, nelle auto a iniezione più recenti, si può effettivamente ottenere una resa chilometrica peggiore. Lasciatemi spiegare.

• Come detto prima, non avendo la marcia inserita, corri il rischio che l'auto ti scappi. Potresti dover contare interamente sui tuoi freni per rallentare il tuo veicolo. Anche se questo potrebbe non sembrare una cosa molto probabile, usare troppo i freni in discesa causerà l'accumulo di calore estremo che potrebbe causare una riduzione dell'efficacia dei freni, che potrebbe non permetterti di rallentare il tuo veicolo dopo un certo punto. Usare il vostro motore/trasmissione come freno motore allevierà la creazione di parte di questo calore, che permetterà ai vostri freni di lavorare in modo più efficiente quando necessario.

• Dopo aver corso in discesa senza la vostra trasmissione in marcia, rimettetela in marcia. Mettendo la marcia in velocità, state mettendo molto stress alla vostra trasmissione perché è costretta a portare il convertitore di coppia e il motore a velocità elevata rapidamente. Le trasmissioni sono fatte solo per sopportare tanta coppia prima di fallire. Anche se non superate questo massimo teorico, state comunque facendo ricadere una grande quantità di coppia attraverso la trasmissione. Questo ha un effetto di accumulo. Il noto pilota/designer di auto da corsa, Carrol Smith, ha scritto un libro chiamato Engineer to Win. Il capitolo sette è intitolato “Fatica del metallo - o perché le cose si rompono”. Si legge: "... under repeated (cyclic as opposed to continuous) stress, the capacity of a metal to withstand stress gradually diminishes and, in most cases, cannot be restored. Metals which are subjected to fluctuating loads can and do break after a finite number of load cycles (or, more accurately, stress cycles) in which the loads applied and the resultant stresses imposed are always below the ultimate strength of the metal. This type of failure is termed 'fatigue failure'." Egli afferma che a livelli di stress più bassi, le cose possono essere fatte per durare indefinitamente, ma quando si inizia a mettere quei carichi più alti sulle parti, esse si romperanno prima. Non è nemmeno lineare in natura, più alti carichi si forzano su di esso, prima accadrà. Lasciando la marcia indietro dalla folle, state mettendo questi “livelli di stress più alti” attraverso le parti rigide della vostra trasmissione, introducendo lo stress che altrimenti non ci sarebbe.

• All'interno del computer delle auto a iniezione, c'è una tabella che viene letta quando il sensore di posizione dell'acceleratore legge che l'acceleratore è chiuso (o che il pedale del gas non è premuto) e tuttavia il motore sta ancora andando a un numero di giri superiore al minimo (questo è un modo semplicistico di vedere la cosa, ma sostanzialmente è così). Quando raggiunge questo stato predeterminato, il tempo di apertura dell'iniettore cade a zero, il che significa che nessun gas fluisce nel motore. Anche se questo periodo di tempo non è probabilmente molto lungo, il vostro motore userà ancora più gas con il minimo mentre lo avete in folle, piuttosto che averlo in marcia e permettergli di raggiungere questo stato.

Dalla mia esperienza, dipende dal veicolo e dalle condizioni di guida: - Toyota Corolla, ho guidato per 8 anni e non ho mai avuto un problema con la trasmissione quando si cambia spesso D-N-D. Bisogna fare attenzione quando il numero di giri non corrisponde alla velocità: per esempio il cambio N-D a 0 con un alto numero di giri (quando c'è bisogno di muoversi, si dimentica l'interruttore di guida e si preme il gas), può sobbalzare o addirittura rompersi, oppure quando la velocità è alta e il numero di giri del motore è inferiore a 1000, al minimo, in folle - questo può essere facilmente coordinato aggiungendo un numero di giri superiore a 2k e poi passando a D. - Honda Pilot, non l'ho mai fatto perché a. l'interruttore del volante è scomodo b. le trasmissioni Honda non sono molto buone, falliscono molto per le statistiche, e a volte sbattono anche per l'uso normale. - Guidare in montagna: il neutro non è mai raccomandato. Ancora di più, rimanere a marcia più bassa o più bassa quando si va lunga discesa - Guida in condizioni invernali: potrebbe essere una buona idea per rimanere su D il più possibile, tuttavia canadese istruttori di guida invernale ufficialmente raccomandare il passaggio a N e la rottura quando la rottura di emergenza è necessario - lo spiegano, e ho testato, da più breve distanza di rottura quando il motore non è impegnato.

A proposito, il risparmio di gas su N non è significativo, zero quando N su luci di stop, e un po’ come 1-2 miglia per gallone quando si va in discesa non ripida.

Ahh - i meravigliosi vantaggi di possedere un manuale. Si può disinnestare il motore in qualsiasi momento senza preoccuparsi di un complicato cambio automatico. Io, per esempio, penso che sia un completo spreco di gas quando uno deve premere il gas su un automatico per scendere una lunga collina.

Non sapendo nulla di trasmissioni automatiche, bisogna prendere Paulster in parola riguardo ai potenziali danni di una trasmissione che entra ed esce dalla marcia mentre ci si muove a velocità significative. Tuttavia, l'ho fatto per anni su una varietà di veicoli (soprattutto GM e Volvo), e non ho mai avuto un problema di trasmissione. E in genere guido tutte le mie auto fino a 175.000 miglia.

L'unico punto che Paulster è davvero fuori a pranzo è il punto circa l'auto che si allontana da voi come si va giù una lunga collina. Se uno è abbastanza cosciente da scalare la propria auto dalla marcia, è anche abbastanza cosciente di guadagnare velocità, e la capacità di scalare di nuovo la marcia (e di scalare la marcia sia nell'automatico che nel manuale.) Se stai andando così veloce che diventa pericoloso, semplicemente non dovresti essere un guidatore autorizzato.

L'ho fatto un certo numero di volte mentre cercavo di diagnosticare strani rumori che si verificano solo a velocità. Non è mai successo niente di male, ma quelle volte sono tutte distribuite su un certo numero di auto, quindi le volte che l'ho fatto per auto è molto basso. Potrebbe avere un effetto cumulativo? Come dice @Nate, è tecnicamente illegale in molti posti. Non posso raccomandarlo come pratica standard in entrambi i casi perché mette l'auto in uno stato insolito e potrebbe rendere più difficile la gestione delle emergenze.

Non credo che sia una buona idea. Oltre a ciò che è stato menzionato, diciamo che volete accelerare improvvisamente per evitare un incidente o una situazione spiacevole, con N in uso renderà difficile rispondere rapidamente. Lo facevo anch'io, ma ho smesso dopo averci pensato. Spero che lo troviate utile.

Ho ricevuto questa risposta da TopGear…

Un buon numero di guidatori, in particolare quelli che hanno preso cattive abitudini di guida da altri guidatori che non sapevano fare di meglio, spesso praticano una guida impropria non mettendo in folle quando la macchina non è in movimento. Anche se vorrei dirvi che c'è una buona ragione (in circostanze normali) per tenerla in D e schiacciare i freni a uno stop, non posso. Nasce per lo più dalla pigrizia e dall'addestramento improprio.

Come avete correttamente supposto, il motore consuma più carburante e si consumano di più i componenti del sistema frenante quando si lascia la trasmissione in D o Drive mentre il semaforo è rosso o quando si è al minimo e si aspetta.

Con le trasmissioni automatiche, il motore alimenta o guida la trasmissione per muoversi nella direzione della marcia che avete selezionato - avanti o indietro. Quando tenete la marcia, state dicendo al vostro veicolo di muoversi; quando siete sui freni, state impedendo il movimento. State inutilmente e lentamente aumentando il vostro fluido di trasmissione automatica, consumando le vostre frizioni di trasmissione e consumando più carburante perché siete sui freni per evitare che l'auto vada avanti. State anche inutilmente consumando e riscaldando le vostre pastiglie dei freni. Semplicemente cambiando in N o neutro non ci sarebbe bisogno di applicare i freni con la quantità di forza richiesta per resistere al movimento in avanti.

Se ci fate caso, tutto ciò si traduce in un'usura non necessaria, che aumenta il costo di funzionamento e manutenzione del vostro veicolo. È anche una pratica molto insicura perché se vi capita di sollevare accidentalmente il piede dal freno, molto probabilmente avrete un incidente.

Mentre siamo sull'argomento delle trasmissioni automatiche, è anche una pessima abitudine quella di cambiare in P o Park quando si è a un semaforo. Numerosi automobilisti hanno adottato questa pratica e, francamente, è anche un incidente in attesa di accadere oltre a rallentare danneggiando una parte diversa della vostra trasmissione, che alla fine porterà a un diverso tipo di guasto del cambio automatico.

Non importa se la vostra auto ha il CVT o il tradizionale cambio automatico a più velocità. Cambiare in folle nella maggior parte delle condizioni normali è una buona pratica.