La prima cosa che controllerei è una perdita di vuoto. I tubi del vuoto marciscono nel tempo facendo sì che questa sia una causa comune di problemi di velocità del motore al minimo. Esaminate attentamente tutti gli stivali e i tubi collegati al collettore di aspirazione.
~~~ per localizzare una perdita d'aria dentro o intorno al motore, ascoltate un sibilo quando l'acceleratore è applicato un po’. L'aria che risucchia in un orifizio tagliato o rotto farà sì che la miscela aria-carburante diventi troppo magra… o non abbastanza gas mescolato con l'aria disponibile che entra. Usare un accelerante come il liquido di avviamento (etere) per trovare le perdite è una via comoda e veloce da usare. Con il motore al minimo, spruzzate l'etere intorno alle giunzioni dei tubi dell'aria, alle estremità dei tubi, alle giunzioni del collettore di aspirazione, alle guarnizioni e alle connessioni del corpo farfallato/flangia del carburatore… se il motore improvvisamente sale di giri o aumenta la velocità al minimo/RPM, avete trovato la perdita e potete quindi iniziare a risolverla/ripararla. Fate attenzione se usate il metodo dell'etere perché l'accensione involontaria dello spray può bruciarvi e danneggiare le parti sotto il cofano se scoppia un incendio e brucia per un po’ di tempo. A volte, se l'etere non è disponibile, si può usare uno spray detergente per freni, acqua in una bottiglia a spruzzo, o un'ampia varietà di spray che non agiscono come accelerante per il motore… Invece questi materiali, quando risucchiati nel motore attraverso il problema della perdita d'aria, causeranno effettivamente una diminuzione del minimo del motore/RPM, o lo stallo del motore del tutto. Lo stesso valore nel trovare il problema si realizza anche con questo approccio. Se trovate un posto dove sentite il motore rallentare o balbettare o stallare, avete anche trovato un punto problematico dove l'aria non dovrebbe entrare nel tratto di aspirazione.