Frizione meno cambio - perché funziona? È un male?

Lo si può fare se il numero di giri del motore, la velocità del veicolo e la marcia da cui si sta cambiando è giusta. La ragione per cui si può fare questo è che si ha synchros nella trasmissione che permette ai due ingranaggi di far corrispondere le velocità di rotazione quando vengono a contatto (fondamentalmente, c'è molto di più di questo, ma si spera che si ottenga la deriva). I sincro sono sacrificali in quanto sono progettati per usurarsi prima che gli ingranaggi si consumino. Quando si esegue il cambio senza frizione, si crea una grande quantità di usura non necessaria sui sincro. Con l'usura di questi, vi sarà richiesto di ricostruire la trasmissione prima di utilizzare i normali metodi di cambio. Con il metodo senza frizione che state usando, state facendo in modo che i sincronizzatori cerchino di ingranare fino a raggiungere il corretto numero di giri, anche se per un breve periodo di tempo. È qui che si verificherà l'usura. Anche se si tratta di un breve periodo di tempo, non c'è modo di colpire esattamente questo ogni volta. Se pensate di esserlo, è più che probabile che vi stiate prendendo in giro da soli. Ogni resistenza_ durante il turno è un'usura non necessaria dei sincro.

Ci sono un sacco di informazioni errate in questa pagina.

Prima di tutto, se un riduttore ha ingranaggi cilindrici o elicoidali non ha nulla a che fare con l'effettivo cambio tra i rapporti di trasmissione. In un cambio a maglia costante (essenzialmente ogni cambio manuale automobilistico), gli ingranaggi sono sempre innestati e tutti in rotazione. La differenza tra un cambio da corsa (o moto trans) e un comune cambio manuale da strada è il modo in cui vengono selezionate le marce. Una trasmissione da corsa utilizza cani (quindi dogbox, o crashbox) al posto dei sincronizzatori. Cercate un diagramma se questo è confuso.

Fondamentalmente, un dogbox permette il cambio istantaneo senza la frizione, ma in un sincro box dovete metterlo in folle, poi abbinare i giri, poi inserire la marcia successiva. In un box sincronizzato, non è necessario cambiare senza frizione (a meno che, per esempio, la frizione non sia rotta e si debba zoppicare la macchina a casa o in un negozio). Questo si tradurrà in un aumento dell'usura del sincronismo

Gli ingranaggi per i riduttori sono di solito ingranaggi cilindrici (rumorosi ma più forti) e/o elicoidali (silenziosi ma più deboli). Se ce ne sono altri, non ne ho mai sentito parlare.

Con gli ingranaggi cilindrici, e solo una volta che sei in movimento, puoi fare un cambio senza frizione relativamente facile, specialmente se corrispondi al giusto numero di giri. Questo comporterebbe un'ulteriore usura del cambio. La buona notizia è che non si usura la frizione e il cuscinetto della frizione se si effettua un cambio senza frizione. Dipende da voi che vi usurate.

Con le marce elicoidali, è anche possibile effettuare cambiate senza frizione, ma di nuovo, solo in movimento. Ma, a differenza degli ingranaggi cilindrici, sentirete una certa resistenza e sentirete dei rumori. Tutto ciò evidenzia l'ulteriore usura che si crea nel cambio (molto più che con gli ingranaggi cilindrici).

Se fossi in voi non ci penserei nemmeno a farlo in questo caso, si potrebbero verificare gravi danni alla trasmissione. Naturalmente potete farlo se siete in pericolo, ma dimenticatelo nella vostra guida quotidiana.

l'ultima risposta è stata quasi tette. potrei essere della scuola superiore. mi è stato insegnato a raddoppiare la frizione. rabbrividisco se gli ingranaggi sono a terra. dopo un po’ non avrai più bisogno della frizione, cioè se non svilupperai la cattiva abitudine di galleggiare come tecnica primaria. è qui che mi trovo in leggero disaccordo con la risposta precedente. i principianti devono galleggiare (a meno che tu non voglia che si fermino e ricomincino a non avere più traffico) per prendere una marcia, QUALSIASI ALIMENTAZIONE! È l'unico modo per far sì che il camion resti in movimento lungo la strada. alcuni, forse la maggior parte di quei conducenti che continuano a far fluttuare le marce non sono necessariamente indifferenti alla vita della trasmissione, ma sono solo più preoccupati di non perdere una marcia perché si perderanno e dovranno selezionare giù e LAVARE in quinta… o peggio. Una volta che si inizia ad ascoltare la risonanza del turbo al posto delle marce del cambio si saprà quando cambiare. almeno con una 10spd comunque. questo lo so molto bene. ho rovinato il mio freno frizione nei primi due mesi di guida nel 2007. non l'ho mai cambiato ancora. non ho mai avuto un problema di trasmissione in 400.000 miglia finora. solo violazioni del registro.

Anche se in qualche modo avete ragione, la maggior parte delle auto di produzione usa solo ingranaggi elicoidali per le ruote dentate, soprattutto perché gli ingranaggi cilindrici sono rumorosi e i clienti si lamenterebbero. Ma per qualsiasi tipo di trasmissione di prestazioni utilizzata per le corse o perché li volete, possono avere tutti gli ingranaggi cilindrici… E cambiare senza frizione sulle marce d'impulso è del tutto ok, si chiama bang shifting, in pratica tirare il cambio nella marcia successiva senza alzare realmente la leva del cambio, la maggior parte delle auto da pista circolari lo fanno. E dato che lo si usa per un certo tipo di utilizzo prestazionale, naturalmente sarà necessario ricostruirlo più spesso.

Non vedo la doppia negativa che Paulster 2 sembra leggere. “In una scatola sincronizzata, è inutile cambiare senza frizione”

Questa è una vera e propria affermazione. Non credo che potrebbe essere più chiara di così. Alcuni conducenti, soprattutto quelli che guidano camion grandi e pesanti, hanno l'impressione di risparmiare tempo e di cambiare più velocemente se fanno fluttuare le marce. La maggior parte di loro guida camion che non sono loro, quindi non hanno alcun interesse a trattarli con gentilezza. Un atteggiamento terribile, ma è così che va di questi tempi. Io sono della vecchia scuola, e mi è stato insegnato a prendermi cura di ciò che non è mio semplicemente perché non è mio… Sembra che si dimentichino che il grande impianto in cui stanno sbattendo la scatola del cambio è uno strumento per fare due lavori: uno, per spostare le merci, e l'altro per guadagnarsi da vivere. Se il camion va a fondo per un guasto alla trasmissione, nessuna merce viene spostata e l'autista con la cattiva abitudine non viene pagato. Alcuni autisti pensano che le frizioni siano per le femminucce. Sono vent'anni e quasi due milioni di chilometri di trasporto di prodotti freschi in tutto il paese e altri vent'anni di lavoro su hardware spaziale a misura d'uomo (in particolare prove di collaudo di quasi tutte le parti dei motori principali dello Space Shuttle) a parlare. Sono così contento di non aver mai imparato a far fluttuare le marce.

Se il cambio è ben coordinato, cioè ben cronometrato, l'uso della frizione creerà un cambio di marcia fluido e senza soluzione di continuità che può superare qualsiasi cambio automatico. Bisogna ascoltare il feedback che il camion sta dando. Il trucco è imparare cosa vuole la trasmissione e poi darla. Troppi guidatori si battono contro il camion e cercano di sottometterlo. È come battere l'asino perché hai sovraccaricato il carrello. La trasmissione vi dirà quando è il momento giusto, proprio come vi dirà quando vi sbagliate. È un ritmo, e con o senza la frizione il cambio non può essere fatto se non è tutto pronto per la rotazione. Lo scopo della frizione è di aiutare a raggiungere la sincronizzazione delle parti rotanti e di ridurre notevolmente l'usura. L'operatore deve ancora imparare la corretta sincronizzazione del cambio di marcia, in salita o in discesa. Una volta raggiunto questo obiettivo, vi è l'orgoglio e la soddisfazione di un lavoro ben fatto, senza alcuna usura del cambio o della frizione o di qualsiasi altra parte della trasmissione.

Utilizzare la frizione, Luke.