Cos'è esattamente una "valvola bruciata" e cosa la causa?

Le valvole possono piegarsi, rompersi e/o bruciarsi. Se le valvole non forniscono una tenuta completa, per qualsiasi motivo, i gas caldi vengono forzati oltre la valvola che divorano o brucano il bordo della valvola a causa della concentrazione di calore e pressione.

Cause che mi vengono in mente -

• Qualsiasi cosa che causa una tenuta della valvola non corretta
• Problemi di raffreddamento (raffreddamento improprio della testa della bombola)?
• Qualità del carburante? (deposito di carbonio sulle valvole)?
• Concentrazione del calore in un punto particolare della valvola durante l'apertura (per la valvola di scarico) a causa di una progettazione non corretta.

ADDITION Questo si espande solo sui punti sopra menzionati. Principalmente perché non mi viene in mente più

• Tenuta della valvola non corretta - per qualsiasi motivo (usura, molla debole, sferzata della valvola ecc.) - riduce la qualità del contatto della sede della valvola e quindi impedisce la dissipazione del calore (attraverso la conduzione alla testa). Una guida non corretta e/o una sede allentata può contribuire a questo risultato. Inoltre, man mano che le sedi si usurano (scelta dei materiali) e le valvole si allontanano nella testa, si perde il contatto della valvola, il che porta allo stesso contatto improprio.

• Scelta della lega utilizzata, larghezza dello stelo (per conduzione) ecc.

• L'accumulo di depositi può ostacolare la conduzione.

• Le valvole possono anche funzionare a caldo a causa delle elevate temperature di combustione (per n motivi).

Una valvola bruciata può accadere per uno dei tanti motivi, ma il problema di fondo è che la valvola non sta sigillando correttamente e permette ai gas caldi del motore durante la fase di combustione di fuoriuscire oltre la guarnizione formata dalla valvola e dalla sede. Quando la guarnizione viene persa, i gas di scarico caldi fuoriescono oltre la valvola (può accadere sia alla valvola di aspirazione che a quella di scarico, ma è molto più comune sullo scarico) e provocano il caos. La valvola bruciata non è di solito la causa del problema, ma più che altro il risultato di un altro problema.

Un normale motore a 4 tempi in funzione ha delle valvole che permettono alla miscela aria/carburante in entrata nel cilindro (o solo aria su motori ad iniezione diretta) e ai fumi di scarico in uscita di uscire dal tubo di scarico. Le valvole in entrata e in uscita non sono in grado di resistere all'ambiente estremo del processo di combustione. Quando una valvola si chiude e viene sigillata contro la sede (che è incastrata nella testa), uno dei fattori di salvezza per la valvola è il trasferimento di calore. La testa assorbe parte del calore che viene raccolto dalle valvole. Questo calore viene poi trasferito al sistema di raffreddamento, che lo porta via dalla zona e permette alle cose di funzionare come noi consideriamo normale. Se una valvola, per qualsiasi motivo, non viene lasciata chiudere completamente, si verifica una perdita sia nell'aria/combustibile durante il ciclo di compressione che nello scarico durante il ciclo di combustione. Questo causa diversi problemi all'interno del motore:

• Squilibrio di potenza del cilindro
• Se la perdita si verifica sul lato di aspirazione, causa problemi di flusso di aspirazione con altri cilindri
• Valvole bruciate (a causa della fuoriuscita dei gas di scarico durante il ciclo di combustione)

Una valvola può entrare in stato di non tenuta per diversi motivi. Questi possono includere, ma non sono limitati a:

• Accumulo di carbonio
• Danni fisici alla valvola (sede della valvola rotta, valvola piegata, ecc.)
• Incollaggio alla guida della valvola

• Molla della valvola rotta, danneggiata o debole

• Molla della valvola rotta, danneggiata o debole

Ognuna di queste può causare l'apertura di una valvola durante l'evento di combustione, che permette ai gas molto caldi di fuoriuscire oltre la valvola. Dal momento che non è consentita una sede completa, non c'è nessun posto dove il calore in eccesso possa andare a finire. Rimane sulla testa della valvola e si verifica presto un danno.

Significa semplicemente una valvola mezza bruciata impedendo così la tenuta contro la sua sede

Quando non c'è un raffreddamento sufficiente nel motore può far cedere la tenuta delle valvole (valvola di scarico in generale), gradualmente nel corso del tempo i gas di scarico fuoriescono anche senza che la valvola sia completamente aperta aumentando così il rischio di ulteriori danni. Una valvola parzialmente bruciata sarà difficile da notare ma produrrà anomalie nel risparmio di carburante.

Diagnosi:

• Le valvole di scarico sono generalmente più calde dell'aspirazione quindi sono più suscettibili a bruciarsi, come detto sopra, se la valvola è bruciata allora i gas di scarico fuoriescono anche se la valvola non è aperta, si può fare un test di compressione per giudicare se le valvole sono buone.
• Cilindro difettoso, se la guarnizione della vostra testa è buona e i cilindri sono ancora difettosi allora c'è un'alta probabilità che le vostre valvole possano essere bruciate in quanto causa la perdita di compressione.
• Lieve perdita di potenza, dipende dal veicolo se sarà o meno notata.
• Fumo nello scarico.

Cause:

• Surriscaldamento del motore a causa di un raffreddamento insufficiente.
• Motore in moto magro (una delle cause più comuni).
• Avere il kit GPL montato che, in caso di uso prolungato, provoca una minore lubrificazione delle valvole.