Effetti della guida in acque profonde SENZA hydrolocking (l'auto si impantanava ancora e moriva)

Question

2015-07-22 19:15:51 +0000 2015-07-22 19:15:51 +0000

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Effetti della guida in acque profonde SENZA hydrolocking (l'auto si impantanava ancora e moriva)

Così, ieri abbiamo avuto piogge molto forti, e sfortunatamente stavo guidando in una zona non familiare della città. Ho guidato attraverso l'acqua alta, il che ha causato alla mia auto uno sputtering e così ho girato. L'auto si è comportata normalmente fino a quando ho raggiunto un terreno più alto e ho iniziato ad accelerare, poi l'auto si è strozzata ed è morta. Sono stato in grado di riavviare l'auto dopo aver tentato di far girare il motore per alcuni secondi. Quando si è riavviata, era ancora balbettante, ma al momento di accelerare, ha soffiato una quantità copiosa di vapore dal tubo di scappamento e sembrava (e sembra ancora) funzionare bene.

Sono preoccupato però per i possibili danni a lungo termine che possono essersi verificati. Immagino che come minimo un cambio d'olio sia in ordine (contaminazione dell'acqua nell'olio da eccesso di umidità nella camera di compressione), anche se mi chiedo anche se un test di compressione (la presenza di acqua nella camera di combustione potrebbe aver danneggiato gli anelli o le guarnizioni?) Sono anche curioso di sapere se il vapore potrebbe aver danneggiato le spine all'iridio. C'è qualcos'altro che dovrebbe essere considerato per l'ispezione?

Per riferimento, l'auto in questione è una Mitsubishi Eclipse del 2007; ha un motore 2.4 mivec in esso, e il (f$*#ing) precedente proprietario ha messo una presa aftermarket con il filtro dietro i fendinebbia.

Fonte

Sidney http://mechanics.stackexchange.com/users/7087

Risposte (2)

1

2016-05-24 20:29:36 +0000

Probabilmente hai appena pulito a vapore gli interni per un breve periodo.

Solo per buona misura, ecco cosa succede quando fai scorrere l'intera potenza del tuo tubo da giardino attraverso un piccolo motore d'auto: https://www.youtube.com/watch?v=JSSSosql1zc#t=1m5s

Fonte

Ehryk http://mechanics.stackexchange.com/users/7087

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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 http://mechanics.stackexchange.com/users/7087 · Accepted Answer · 2015-07-22 20:12:55 +0000

Sembra che tu abbia succhiato un po’ d'acqua e fossi sull'orlo del blocco idraulico, ma non ci sei arrivato. Dubito anche che tu abbia causato alcun danno al motore, infatti, potresti aver inavvertitamente aiutato il tuo motore (anche se non ti suggerirei di farlo di nuovo!!!). Lo sputtering extra potrebbe essere stato un caso del filtro sul tuo CAI che si è inzuppato d'acqua. Penso che tu sia stato molto fortunato, ma probabilmente ne sei uscito indenne.

Immagino che come minimo un cambio d'olio sia nell'ordine (contaminazione d'acqua nell'olio da eccesso di umidità nella camera di compressione), anche se mi chiedo anche se un test di compressione (la presenza di acqua nella camera di combustione potrebbe aver danneggiato gli anelli o le guarnizioni?)

Controllare l'olio tramite l'astina. Se l'olio non appare lattiginoso, non mi preoccuperei. Dopo che l'olio ha raggiunto la temperatura d'esercizio, tutta l'acqua contenuta in esso evapora abbastanza rapidamente e viene portata fuori attraverso il PCV e bruciata nel motore.

Sono anche curioso di sapere se il vapore potrebbe aver danneggiato le spine all'iridio.

Di per sé, il vapore non danneggia nessuna parte del motore (dato che abbiamo eliminato la possibilità di hydrolock qui - l'acqua eccessiva lo farà, questo è sicuro!) Pensate ai sistemi di iniezione di acqua/metano. Mettono quantità copiose di acqua (o vapore acqueo) in un motore. Per inciso, l'iniezione d'acqua può essere usata per aumentare efficacemente l'ottano del carburante, pulisce le camere di combustione, mantiene bassi i NOx a causa degli effetti di raffreddamento quando entra nel tratto di aspirazione, ecc. Inoltre, date le giuste quantità, l'acqua si espande di più quando diventa vapore di quanto faccia l'aria/carburante quando viene bruciata. Ovviamente, se viene introdotta troppa acqua, ucciderà la combustione. Molta acqua = male; quantità minori/misurate di acqua = bene.

C'è qualcos'altro che dovrebbe essere considerato per l'ispezione?

Fare un test di tenuta potrebbe dirvi se potreste avere qualche danno interno. La più grande possibilità potrebbe essere valvole piegate, ma dalla tua descrizione di come sta funzionando, dubito che ce ne siano.