Cos'è l'urto di un'asta?

Per arrivare alle basi, l'asta (o _ asta di collegamento_) è la parte del motore che collega il pistone all'albero motore. Dove l'asta si collega all'albero a gomiti c'è un cuscinetto che separa l'asta stessa dal perno di manovella. Il cuscinetto è fatto di un materiale più morbido dell'asta o dell'albero a gomiti.

Potete vedere la maggior parte delle parti interne di un motore in questa vista esplosa qui sotto.

La biella è #7, l'albero a gomiti è #16, il pistone #4, e il cuscinetto si trova contrassegnato come #8.

Quando un motore è costruito, ci sono alcune tolleranze di spazio (distanza specifica misurata in .001") che sono costruite in esso, il cuscinetto dell'asta al perno dell'albero a gomiti non è diverso. In questo caso, la tolleranza è lì per consentire il passaggio di una specifica quantità di olio da un foro nel perno dell'albero a gomiti e rimanere sulla superficie del cuscinetto. L'olio si deposita sul cuscinetto ed evita che le due parti si tocchino durante il normale funzionamento del motore. Se il gioco diventa troppo grande a causa dell'usura o della deformazione, l'olio non si filmerà più correttamente e si otterrà il rod botto. Il rumore stesso si verifica a causa del contatto metallo su metallo tra il cuscinetto e il perno dell'albero a gomiti durante la corsa di potenza del ciclo del motore. Se la situazione è male può anche essere causata dal contatto dell'asta stessa con il perno dell'albero a gomiti (dove il cuscinetto è diventato fuori posto). La causa più comune dell'urto dell'asta è dovuta ad un cuscinetto che gira (il cuscinetto stesso gira effettivamente all'estremità dell'asta in modo che diventi fuori posizione). Questo accade di solito a causa dell'allungamento del cappello dell'asta durante le situazioni di guida abusiva. Può anche accadere a causa di una mancanza di lubrificazione, sia per mancanza di olio, sia perché l'olio scorre in modo errato. Può anche essere causato da una combinazione di uno qualsiasi (o di tutti e tre) i tre.

Un urto dell'asta è un problema molto grave del motore. Come si può probabilmente capire dal mio scritto, significa che il motore non funziona più correttamente. È la perfetta del motore. Una volta che si verifica l'urto dell'asta, non si cura più da solo. Il cuscinetto dell'asta deve essere sostituito insieme al fissaggio delle parti associate (di solito non si sostituisce un solo cuscinetto dell'asta, poiché l'intero motore avrebbe bisogno di essere ricostruito a quel punto), oppure il motore dovrà essere sostituito.

Un urto dell'asta è come descritto … Un suono di battito a bassa inclinazione che può essere sentito in basso nel motore. Aumenterà di frequenza con l'aumentare della velocità del motore, ma di solito può essere sentito a qualsiasi velocità del motore. Se si sente un battito che sembra scomparire dopo che il motore si è riscaldato, probabilmente non è un battito di bacchetta. Può essere qualcosa di innocuo come una guarnizione di scarico che perde. Se credete di avere un'asta che bussa, dovreste chiedere un secondo parere a un meccanico di fiducia. Un colpo alla canna è una riparazione costosa, quindi è necessario assicurarsi di cosa si tratta prima di immergersi in testa.

L'urto della biella è causato da un grave cedimento di uno o più cuscinetti della biella dell'albero motore. Le riparazioni richiedono la rimozione del motore e il completo smontaggio del motore con notevoli spese. La causa più comune è la mancanza di olio motore, questa è di solito la prima parte di un motore che si guasta quando finisce l'olio. La seconda causa più comune è la guida molto dura. Il test è semplice, far girare il motore e ascoltare un forte battito a tempo con la rotazione; un tecnico esperto conosce fin troppo bene questo suono. Non tutti i rumori sono colpi di canna, quindi è necessario un orecchio esperto. Ne ho visti tre questa settimana: uno guidato troppo forte, uno a corto d'olio e uno fabbricato in modo non corretto.

Se pensate che il vostro motore possa avere questo problema non fatelo girare, portatelo a un tecnico esperto.

Ho sentito bussare un cuscinetto ad asta, o un cuscinetto ad asta filata, solo una volta quando mi è stato chiesto di diagnosticare un'auto di amici e anche se non ne avevo mai sentito uno prima di averlo diagnosticato ed era in effetti un cuscinetto ad asta filata - cosa che è stata confermata al momento della rimozione e dello smontaggio e della ricostruzione.

Il ticchettio della valvola e il battito dell'asta sono spesso confusi. Né l'uno né l'altro è una situazione particolarmente buona, ma l'urto dell'asta è molto peggiore, come spiega la risposta di Paulster2. Il ticchettio della valvola può essere dovuto solo al basso livello dell'olio.

Il ticchettio della valvola è un suono più leggero e metallico ad un'intonazione più alta rispetto al battito dell'asta più basso e più sommesso. L'urto dell'asta verrà dall'estremità bassa, contro il ticchettio della valvola dall'estremità superiore. È possibile utilizzare un pezzo di tubo a vuoto come uno stetoscopio di fortuna con un'estremità vicino (no in) il vostro orecchio e l'altra estremità si muove verso il suono.

Se si apre il tappo di riempimento dell'olio sulla testa del cilindro e il rumore diventa più forte / più chiaro, è zecca della valvola. Se togliete l'asta dell'olio del motore e ascoltate e il suono diventa più forte/chiaro, si tratta di un colpo dall'estremità inferiore e molto probabilmente di un cuscinetto ad asta.

Si prega di notare che facendo funzionare l'auto con l'asta rimossa si creerà una perdita di vuoto e il minimo sarà povero e si potrebbe lanciare un codice di controllo del motore. Ma se la risoluzione dei problemi di un potenziale cuscinetto filettato, un codice CE non è la vostra principale preoccupazione. Il motore andrà al minimo correttamente una volta che l'asta di livello viene rimessa dentro, e se un codice è stato lanciato si cancellerà nel tempo o con uno strumento di cancellazione del codice.

Piston slap potrebbe anche essere confuso con il ticchettio della valvola e l'urto dell'asta. Sarebbe difficile spiegare come il suono sarebbe diverso tra il battito dell'asta e lo slap del pistone, ma la regola generale è che se si ha un battito dal motore - e specialmente dalla parte bassa - non è buono e il motore non funzionerà a lungo e le riparazioni saranno costose e diventeranno più costose se si continua a far funzionare il motore.

La buona notizia è che ci sono molti suoni di battito che hanno origine esterna al motore, e se questo è il caso il problema non è necessariamente grave. I supporti del motore usurati, la cinghia difettosa, la puleggia, ecc. sono esempi.

Il problema è che una diagnosi errata si verifica e comporta la rottura di un buon motore e l'affondamento di molti costi. Questo può accadere sia per un errore onesto, sia per un losco negozio di mungitura di un cliente per riparazioni non necessarie.

Ci sono aziende che possono inviare un campione di olio motore per l'analisi da confermare. Un problema grave con la fascia bassa avrà un alto contenuto di metalli nell'olio. Se non siete sicuri e volete essere sicuri, fatevi fare un'analisi dell'olio.

Se avete un problema al motore all'interno che fa rumore, non sprecate il vostro tempo o denaro per i vari prodotti venduti come “riparazione del motore”. Anche se è possibile che l'aggiunta di un prodotto possa ridurre il suono o farlo sparire, il danno non viene invertito. La gente fa questo per vendere un'auto ad un acquirente ignaro e mascherare il motore che bussa. La gente non lo fa come una riparazione permanente.

Sono più di 8 anni che il mio autista quotidiano mi fa sbattere contro un'asta. Non è buono, ma non è l'apocolpo che la gente sostiene. È successo quando si è rotto il tubo dell'olio sul mio Astro v6 in autostrada e ha funzionato fino a quando il motore si è spento. L'ho trainato fino a casa e ho fatto cadere la padella. La coppa era piena di pezzi di cuscinetti. Così ho ordinato a buon mercato nuovi cuscinetti principali e cuscinetti ad asta a basso costo e li ho installati dal lato della coppa. Non era un grosso problema. Un cuscinetto ad asta era particolarmente strappato. Quello che si è riscaldato di più. Sostituire l'olio e il filtro un paio di volte e il motore funziona di nuovo liscio e forte con una grande pressione dell'olio, tranne che per quel battito. Il perno di manovella su quell'asta deve essere deformato oblungo e il furgone NON vale tutto il lavoro di un motore sostituito. Così lo faccio funzionare con il battito e funziona ancora oggi. Non lo faccio correre. La prima marcia è il battitore quindi alzo l'acceleratore a 10 miglia all'ora in modo che il trans passi a marce più alte. Poi il bussare è a malapena lì. E la cosa più importante è che corro con l'olio più denso che riesco a trovare. 20w50 e quando faccio lunghi viaggi, verso un litro di miele per motori. L'olio spesso è un ammortizzatore per un'enorme fessura del cuscinetto dell'asta che è troppo costoso da riparare. E se traino un carico pesante, questo è ancora meglio sull'asta difettosa perché lavora così tanto da non riuscire a sollevare la manovella per poterla riabbassare di nuovo. Quindi, ecco fatto. I poveretti curano il mal di testa per il mal di testa da battere con la canna. Non ho mai guardato l'albero a camme, ma chiaramente non è peggio per l'usura. La manovella brucia più velocemente dell'albero a camme. Presto lascerò cadere la padella per vedere il pedaggio di 8 anni di bussare. Quando lo farò, installerò un nuovo cuscinetto a stelo di dimensioni standard, ma avrò un tappo a stelo usato a portata di mano nel caso in cui il tappo a stelo sembri da sostituire. Non ha senso usare cuscinetti sovradimensionati, dato che il perno della manovella è oblungo. Quello di cui ho bisogno è un nuovo cuscinetto in plastica ad alta tecnologia ad alta temperatura per assorbire l'urto senza fare rumore. Ho aspettato 8 anni ma credo che dovrò aspettare ancora un po’. :)