È un male guidare lentamente a bassi regimi in 4a o 5a marcia? Si ottiene una migliore resa chilometrica?

Per rispondere alla tua domanda, no, non è un male per la tua auto tenerla in una marcia più alta che puoi pur mantenendo la velocità. Finché sei sopra il minimo in RPM e il tuo motore non sta perdendo colpi, non stai facendo alcun danno. Vedi questo link per maggiori informazioni sul lugging

Hai detto che potresti farlo per essere più silenzioso e per l'efficienza del carburante. La tua macchina sarà certamente più silenziosa, quindi questo è un vantaggio. Per quanto riguarda l'efficienza del carburante, c'è una cosa come essere in una marcia troppo alta in certe situazioni. A causa del vuoto creato quando l'acceleratore è chiuso, e sarà vicino a chiuso a così basso RPM, si potrebbe potenzialmente fare il vostro motore lavorare di più per mantenere la velocità che si sarebbe se si era in una marcia inferiore. Questo significherebbe che non si starebbe guidando con un'efficienza ottimale del carburante. Naturalmente, questo dipende dalla vostra auto e da molti altri fattori, quindi non c'è modo di essere sicuri che essere in quinta marcia sia peggio per il risparmio di carburante che essere in quarta marcia a una velocità così bassa. Se dovessi indovinare, si otterrà ancora una migliore economia di carburante in 5a marcia a 1.000 RPM.

Quando sei in dubbio, per massimizzare l'efficienza del carburante, usa la marcia più alta che puoi gestire per la potenza richiesta.

tl dr - Sì al chilometraggio; no all'usura.

Otterresti una migliore resa chilometrica?

La regola generale sarebbe quella di far funzionare il tuo veicolo nella marcia più alta possibile senza trascinare il motore. Questo significa che se si può guidare lungo la strada a 1000rpm a 20mph, si otterrà una migliore resa chilometrica che guidando 20mph a 1500rpm. Quando si tenta di accelerare con una marcia più alta, è qui che si verifica un consumo di carburante più elevato, perché è necessario essere sull'acceleratore più a lungo per ottenere una velocità maggiore. Questo è dovuto alla minore coppia disponibile per le ruote posteriori. In una marcia più bassa, la coppia relativa è aumentata e si otterrà la velocità più alta più velocemente con la stessa (o meno) quantità di input dell'acceleratore, il che significa che si può scalare la trasmissione e far scendere di nuovo i giri.

Consumerebbe più velocemente il motore o la trasmissione?

Semplicemente navigando alla velocità inferiore nella marcia più alta non incorrerà in alcuna usura extra del motore o della trasmissione. Infatti, vedrete meno usura a causa del funzionamento del motore a una velocità inferiore. Questa differenza non sarà molta, ma ci sarà una differenza.

Se un motore viene fatto funzionare entro i limiti di tolleranza (guida normale) per tutta la sua vita, la manutenzione viene mantenuta alta, e tutto il resto è normale, è logico che ci saranno solo tanti giri che un motore farà finché non si consumerà. Se c'è una quantità stabilita di giri che un motore farà, farlo funzionare a un numero di giri più basso alla stessa velocità del veicolo lo aiuterà a durare più a lungo.

Per ribadire qualcosa, però… tutto quello che ho scritto dipende dalla tua premessa di una strada piatta senza fermarsi o accelerare. Quando si getta qualsiasi collina, rallentamento o accelerazione nel mix, tutte le scommesse sono fuori. Downshift come necessario in modo da non mettere sforzo eccessivo sul vostro treno di trasmissione.

La risposta dipende dalle dimensioni dell'auto e dal tipo di motore, ma un'auto moderna potrebbe avere gli strumenti per rispondere alla domanda. Sulla mia auto (modello base, piccola, europea, di 6 anni), basta cambiare il display del cruscotto per mostrare il consumo istantaneo di carburante e guidare a velocità costante su una strada tranquilla. L'attuale versione base della stessa auto ha anche un indicatore di cambio marcia che suggerisce quando cambiare una marcia in più farà risparmiare carburante. Ho guidato quel modello solo poche volte, ma certamente suggeriva la quinta marcia invece della quarta a meno di 30 MPH nella guida in città. Questo dava circa 1000-1200 RPM rispetto al minimo a caldo di circa 850. (La logica include la posizione dell'acceleratore così come il numero di giri - cioè se si sta cercando di accelerare nella marcia corrente, è meno probabile che suggerisca di cambiare).

A meno che non proviate qualcosa di irrealistico (come provare a guidare su una pendenza del 20% in 5a marcia a 30 mph) il sistema di gestione del motore impedisce che il numero di giri scenda sotto il minimo in ogni caso, aumentando l'alimentazione di carburante.

Negli ultimi ~10 anni, i nuovi motori sono stati progettati per permetterti di farli funzionare a regimi più bassi senza lugging o singhiozzi. I motori Volkswagen-Audi TFSI, per esempio, sono costruiti per funzionare bene a 1000 giri/min nella marcia superiore. I vecchi motori a benzina che ho guidato avevano bisogno di più di 1500 giri al minuto per funzionare senza problemi.

Questo probabilmente dipende dal tipo di motore che avete, ma i motori che hanno la tecnologia VVT (variable valve timing) possono funzionare perfettamente a bassissimi giri. Per esempio, avevo una Toyota Yaris del 2011 con un motore da 1,33 litri con VVT sia all'aspirazione che allo scarico. Il motore poteva perfettamente spingere l'auto a velocità costante al minimo su un terreno pianeggiante se veniva selezionata una marcia bassa. I giri al minimo variano da 500 RPM a 1000 RPM a seconda delle condizioni.

Per i motori ibridi a ciclo Atkinson simulati da Toyota (che hanno il VVT solo sull'aspirazione), conosciamo le linee di funzionamento del motore che sono ottimizzate dal computer per ottimizzare il risparmio di carburante. Il vecchio 1.5 litri 1NZ-FXE aveva la linea operativa a partire da 1200 RPM e il nuovo 1.8 litri 2ZR-FXE ha la linea operativa a partire da 1000 RPM. Per il più grande motore 2.5 litri 2AR-FXE la linea di funzionamento è sconosciuta, ma presumibilmente è simile al 2ZR-FXE. I veicoli ibridi che usano questi motori (Prius ecc.) fanno funzionare il motore per la maggior parte del tempo al più basso numero di giri possibile. Questo è possibile dato che non si chiede troppa coppia al motore a un numero di giri così basso.

Quindi, direi che se il vostro pedale del gas non è più di metà del pavimento, potete perfettamente aspettarvi che i moderni motori VVT producano potenza a 1000 RPM, dato che l'eCVT ibrido di Toyota fa funzionare il motore per la maggior parte del tempo a questo RPM. Questo vale anche per i motori che hanno il VVT solo sull'aspirazione. Tuttavia, tenete a mente che se le vostre richieste di potenza aumentano a causa della necessità di accelerare, si consiglia di scalare la marcia. Se si guida un'auto con cambio manuale, bisogna usare la doppia frizione quando si scala di marcia!