Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di un motore Boxer?

I motori Boxer sono grandi e complessi e questo è il loro più grande difetto.

I motori hanno una larghezza maggiore rispetto a un 4 in linea o un V6. Se avete mai sostituito le candele su una Subaru, quei motori sono incastrati molto stretti. Non tutti i produttori vogliono lavorare intorno a quel tipo di larghezza.

I motori sono anche più complessi. Il blocco cilindri è diviso in due metà. Questo richiede la fabbricazione di due elementi complessi invece di uno solo.

Infine il necessario orientamento del motore fornisce ulteriori problemi. Questi motori sono orientati in modo tradizionale. Poiché la trasmissione sporge dal retro, il flusso di potenza deve girare di 180 gradi per andare alle ruote anteriori. Poiché la maggior parte dei veicoli sono a trazione anteriore, questo rende la trasmissione più complessa.

Il vantaggio di un motore boxer è che il motore si controbilancia da solo. I pistoni che sono uno di fronte all'altro si muovono verso la manovella e via dalla manovella allo stesso tempo. Questo dà un funzionamento più fluido e un albero motore che è più leggero perché non sono necessari pesi di controbilanciamento. Riduce anche le vibrazioni.

Un altro vantaggio è che, poiché il motore è largo e corto, abbassa il centro di gravità dei veicoli. Questo riduce il rollio del corpo e migliora la maneggevolezza.

Per quanto riguarda una trasmissione complessa, Subaru usa la sua complessità a suo vantaggio con l'aggiunta di AWD.

Come i motori a pistoni con configurazione a V, i motori a configurazione boxer o flat possono essere fatti circa la metà della lunghezza di un motore a configurazione diritta. Rispetto ai motori a V i boxer non sono così alti, offrendo la possibilità di posizionare la massa più in basso nel telaio del veicolo, ma sono più larghi.

Tutti i motori boxer sono caratterizzati da basse vibrazioni primarie in quanto le coppie di pistoni sono opposte e si muovono in modo da annullare l'uno il momento dell'altro.

Come i Vs. boxer sono più complessi dei motori in linea, avendo 2 teste cilindri con relative guarnizioni di testa, collettori di scarico ecc. e un numero doppio di alberi a camme, catene o cinghie più complesse e un raffreddamento più complesso.

Rispetto ai V, i motori boxer hanno un albero motore più complesso in quanto hanno un tiro di manovella per ogni biella. I veri V hanno coppie di bielle che condividono ogni tiro di manovella.

La probabile ragione per cui i boxer o le configurazioni piatte non sono usati molto spesso nelle auto moderne è perché un motore diritto o a V è quasi sempre una scelta migliore.

Molte auto sono ora a trazione anteriore e funzionano meglio con un motore compatto e montato trasversalmente. Un 4 cilindri in linea o un V6 sono molto più adatti di un 4 o 6 cilindri in questa configurazione.

I motori montati longitudinalmente sono preferiti per il motore anteriore e la trazione posteriore, la massa inferiore del motore boxer probabilmente non fornisce un vantaggio sufficiente rispetto al più semplice straight-4 o V6.

Dove i boxer sembrano davvero funzionare è nelle auto con motore posteriore raffreddato ad aria (per esempio, la VW Type-1 e la Porsche 911) dove la larghezza è meno importante, il motore deve essere il più corto possibile per evitare una grande massa dietro l'asse posteriore, e le bancate di cilindri sono più facili da raffreddare perché sono più distanziate tra loro.

Per quanto riguarda il layout moderno della Subaru, che originariamente aveva motori a 4 cilindri e trazione integrale, un boxer montato longitudinalmente ha senso. Per ospitare gli alberi della trazione anteriore, il motore deve essere posizionato davanti alla linea dell'asse anteriore, e il motore boxer corto e basso ha dei vantaggi. (Confrontate questo con l'originale Audi 80 Quatro a trazione integrale che aveva un 5 cilindri in linea che pendeva davanti all'asse anteriore).

A un certo punto i motori flat-12 furono usati in auto da corsa come la Porsche 917 e molte Ferrari F-1 (anche se questi erano tecnicamente dei V-12 a 180°, che possono avere qualsiasi angolo di bancata dei cilindri). I Flat-12 si dimostrarono incompatibili con gli effetti di terra, poiché le teste dei cilindri occupavano lo spazio dove dovevano esserci i tunnel di Venturi.

Ho una forester del ‘15 con la configurazione 2.5/6m.

Sostituire le candele è costoso, ma questo è tutto per quanto riguarda gli svantaggi. Oh, ed è un po’ poco potente.

La piattezza del motore permette un cofano molto basso - che fornisce un grande parabrezza. La visibilità in avanti è impressionante. Abbassa anche il centro di gravità del veicolo, rendendo eccellenti le curve con la neve e la pioggia.

Il motore piatto permette principalmente a Subaru di utilizzare alberi di trasmissione di uguale lunghezza per entrambe le ruote anteriori, con conseguente attuazione rapida AWD per il prezzo - notare che ho detto “per il prezzo”.

I motori boxer hanno il loro posto e sono particolarmente adatti alle condizioni in cui è richiesta un'alta coppia continua e viene offerto un raffreddamento continuo. Le auto più recenti con trasmissioni CVT sono un ottimo abbinamento per i boxer, ma attualmente non sono offerti, a causa della disposizione trasversale….ma è solo una questione di tempo. Alcune delle più leggendarie auto da corsa come la Porsche 917 usavano un boxer. Molti leggendari aerei Cessna e Piper impiegano ancora i boxer come propulsore di scelta. Il motore Napier-Sabre 24 cilindri doppio boxer usato da Hawker Typhoon & Tempest produceva un sorprendente 3.500 CV. I piloti che amano premere i pedali dell'acceleratore e cambiare le marce non troveranno i boxer attraenti e rimarranno confinati ad avere bisogno di un computer che gestisca i motori in linea o a V e le trasmissioni per loro. I boxer sono anche un buon abbinamento per le auto ibride dove una centrale elettrica a giri costanti ricarica le batterie per estendere la gamma delle auto. I motori in linea e a V sono per condizioni diverse che compensano le condizioni operative tradizionalmente abusive.