La risposta di cdunn è perfetta.
Per aggiungere un po’ (soprattutto per le auto), in una macchina da corsa spesso si vuole essere in calo da qualcosa come 7000 rpm a forse 5500 rpm (o una banda ancora più alta, a seconda del motore) in una frazione di secondo per fare un upshift. Soprattutto a velocità più elevate del motore, è un sacco di energia da spurgare (e va in funzione del peso del volano).
Più leggero è il volano, non appena si preme la frizione, più velocemente la velocità del motore scende. Questa è un'arma a doppio taglio. Non solo permette di cambiare più velocemente, ma deve cambiare più velocemente - e più precisamente. Il tempo tra la frizione e il cambio (a giri ideali) è ridotto, e anche la finestra di opportunità per fare un cambio perfetto è ridotta. I tuoi giri non resteranno in giro, scendendo lentamente (dandoti un sacco di tempo per armeggiare con la leva del cambio) - affondano come una pietra e devi fare il cambio prima che scendano troppo in basso (altrimenti avrai un brutto shock quando lascerai di nuovo la frizione).
Stessa cosa per le scalate - un tacco-punta ti dà un urto molto veloce RPM ma, di nuovo, devi fare il cambio nella breve finestra che si presenta.
Le molle della frizione sono di solito più rigide anche sulle frizioni da corsa, quindi le cambiate mal temporizzate sono ancora più dure per il vostro veicolo - non solo un cambio sciatto ucciderà il vostro tempo di gara, ma farà male anche alla vostra auto.
Il peso ridotto di un volano da corsa rende anche più difficile la partenza (da uno stop). Quando corri, lo fai solo una volta per gara - a volte per niente se si tratta di una partenza lanciata. Quando fai il pendolare lo fai tutto il giorno. Un volano più pesante porta molto più slancio - quando si tira fuori la frizione da uno stop, questo slancio aiuta a mantenere il motore in funzione a un numero di giri costante mentre si aggiunge carico e dà più libertà nel controllo dell'acceleratore per mantenere l'auto in movimento e partire senza problemi.
Con un volano da corsa, non si ottiene alcun aiuto qui - come si piuma fuori la frizione da uno stop il motore si impantanerà rapidamente (e si fermerà) se non si aggiunge carburante per mantenere i giri su. Ma poiché il volano è così leggero, aggiungendo solo un po’ di carburante si manda il motore a correre verso un alto numero di giri se si salta la pistola prima che la frizione inizi a impegnarsi. L'intera procedura è molto più sensibile con un volano leggero (e una frizione rigida e aderente). La guida quotidiana in questo modo sarebbe un incubo - il traffico stop-and-go sarebbe un allenamento di tutto il corpo e un esercizio mentale di concentrazione.
