Ho un motore Ford Escape 2.3 L del 2005, c'è un suono di tipo battito non appena il motore viene avviato e la velocità del “battito” segue il RPM.
Come posso essere sicuro che sia in realtà un battito di bacchetta e non qualcos'altro?
Quando si avvia il motore e si sente il suono, il suono è migliore dopo che il veicolo si è riscaldato?**
Un colpo di bastone suonerà solo peggio (più forte) quando il motore si riscalda. Non andrà via quando il motore si scalda. Se lo fa, è probabilmente qualcosa come una perdita di gas di scarico che si chiude da sola quando i collettori del motore si riscaldano. Potrebbe essere vero anche il contrario, dove il rumore si accende dopo che si è riscaldato, ma di solito quando succede così, è abbastanza evidente dove si verifica una perdita di gas di scarico a causa di un eccessivo accumulo di fuliggine (marcatura nera) in corrispondenza della perdita sul collettore di scarico.
_Se il rumore è rimasto lo stesso nel tempo? _**
Un battito dell'asta non farà che peggiorare nel tempo. Se il rumore è un rubinetto leggero che è rimasto invariato, può essere un rumore di sollevamento/tappettamento/cam.
Se c'è un manometro dell'olio, la pressione è salita quando avete sentito il rumore per la prima volta, poi è diventata molto più bassa di quanto dovrebbe essere?
La causa di un urto dell'asta è di solito dovuta ad un cuscinetto ad asta filata (potrebbe anche essere solo un cuscinetto usurato nel tempo, ma molto meno comune). Se il cuscinetto ruota all'interno della sua sede all'estremità larga della biella, la pressione dell'olio salirà per prima cosa, a causa del minor flusso d'olio dove normalmente ci sarebbe. Poi, man mano che il cuscinetto si usura rapidamente, il flusso d'olio sarà molto maggiore a causa di un gioco molto maggiore e di un facile percorso dell'olio da seguire. La pressione che sale all'inizio potrebbe non sempre restare invariata, ma si vedrà una grande perdita di pressione dell'olio in un breve periodo di tempo. Quanto? Dipende dal motore e dalla quantità di danni.
_Che cosa stavate facendo al momento dell'inizio del rumore? _**
Di solito, un cuscinetto in testacoda succede perché o stavate facendo qualcosa di stupido con un vecchio motore (facendo girare un motore con 200k miglia su di esso fino al redline) o lo avete fatto girare a secco di olio. Possono far girare spontaneamente il cuscinetto, ma questo non è molto comune.
I colpi di stelo sono molto rari nei motori dove il chilometraggio è basso. Considerate anche la storia di manutenzione del motore. Se l'olio è stato cambiato ogni 3 km con un nuovo filtro, è molto meno probabile che succeda. I motori più nuovi sono progettati per durare a lungo e di solito lo fanno.
Anche se questi sono elementi comuni da considerare con un urto con l'asta, c'è solo un modo sicuro per dirlo con certezza ed è quello di smontare il motore. Se si guida il motore abbastanza a lungo con un cuscinetto filettato, ci si può aspettare prima o poi di causare danni catastrofici al motore con un'asta che viene lanciata attraverso il lato del blocco, a quel punto ci sarà molto peggio di una ricostruzione, ma una sostituzione (in più, ci sarà un enorme casino da sistemare). Molto probabilmente, se si considera che si tratta di una ricostruzione, si dovrebbe probabilmente cercare un motore usato decente per sostituirlo. Il costo sarà molto più economico a lungo termine. Avrete bisogno di conoscere la storia di servizio di un motore prima dell'acquisto, ma probabilmente durerà più a lungo del veicolo a quel punto.
A volte è difficile capire la differenza tra un colpo di bacchetta, un perno del polso o uno schiaffo del pistone nelle prime fasi, anche quando si usa uno stetoscopio meccanico. Un colpo principale è un suono più profondo che è più pronunciato nella parte inferiore del blocco come applicato alla parte superiore quando si usa uno stetoscopio.
I colpi duri che avvengono all'avvio e vanno via rapidamente sono un segno sicuro che si tratta di un guasto precoce e l'olio legato ad un'asta o ad un colpo principale, lo schiaffo del pistone contro la parete del cilindro e i colpi del perno del polso persisteranno dopo il riscaldamento e peggioreranno con i giri del motore.
Ci vuole un orecchio allenato con uno stetoscopio per diagnosticare questo problema con qualsiasi precisione.
Gli urti dell'asta o dello spinotto principale diventeranno più pronunciati con l'aumento dei chilometri sul motore, diventeranno molto più forti prima dello schiaffo del pistone o dei perni del polso. Pre-accensione o Detonazione può imitare questi suoni di battito, ed è un soggetto a sé stante.