Prima di tutto, tenete a mente che in un motore a 4 tempi (che praticamente tutte le auto sono) ogni pistone colpirà il TDC due volte nel corso di un ciclo di combustione completo, una volta tra la corsa di scarico e di aspirazione, e una volta tra la compressione e la combustione. Quando una procedura chiede di mettere il motore al TDC, di solito si riferisce al fatto che il pistone #1 sia al TDC prima della corsa di aspirazione.
Ruotare il motore al TDC implica davvero due cose, ruotare manualmente l'albero motore e determinare quando si è raggiunto il TDC.
Ruotare la manovella è più facile con un cricchetto attaccato alla puleggia. Cose da considerare prima di farlo:
- Assicuratevi che la trasmissione sia in folle, o se state facendo un lavoro importante, completamente scollegata dal motore.
- Se il motore è completamente assemblato (testa(e) e candele inserite) può essere difficile da girare a mano a causa della compressione del motore. Anche con le teste staccate, l'attrito tra i pistoni e le pareti dei cilindri impedirà alla manovella di girare facilmente. La quantità di forza richiesta per girare la manovella dipenderà da quanti cilindri avete così come il rapporto di compressione ecc. Non dovreste aver bisogno di una barra di rottura da 4 piedi, ma non stupitevi se dovrete metterci un po’ del vostro corpo.
- È generalmente una buona idea girare il motore nella stessa direzione di quando gira. Se hai bisogno di fare un po’ di marcia indietro, va bene, ma in generale evita di ruotare liberamente un motore montato all'indietro.
Determinare quando il motore è al PMS può essere fatto in un paio di modi:
- Supponendo che sia stato assemblato correttamente, di solito c'è un segno sulla puleggia motrice che corrisponderà a un altro segno su uno dei coperchi anteriori quando il motore è al PMS.
- Puoi rimuovere la candela #1 e mettere una cannuccia nel foro in modo che sia appoggiata sulla parte superiore del pistone. Mentre girate la manovella la cannuccia si muoverà su e giù. Quando è al suo apice, appena prima che inizi a cadere, il motore è al TDC.
Infine, come ho menzionato all'inizio, avrete spesso bisogno di sapere se il motore è all'inizio della corsa di aspirazione o di combustione, oltre a sapere se è al TDC. Tenete a mente che se la testa è staccata o la cinghia/catena di distribuzione è rimossa non c'è differenza tra il TDC prima dell'aspirazione e della combustione, questo riguarda la posizione del treno valvole rispetto alla posizione del pistone.
- Se i coperchi delle valvole sono tolti si può osservare il movimento delle valvole per il cilindro #1. All'inizio della corsa di aspirazione le valvole di aspirazione si apriranno e quelle di scarico si chiuderanno. All'inizio della combustione tutte le valvole saranno chiuse e non in movimento.
- Potete anche guardare la puleggia o le pulegge a camme. Avranno una sorta di marcature per indicare quando le valvole sono in allineamento TDC. Questo varia molto da motore a motore quindi non posso dare ulteriori specifiche.