Quando è una buona idea il lavaggio del motore?

Il lavaggio del motore è fondamentalmente il processo in cui un meccanico mette sostanze chimiche nell'olio del motore per rompere le morchie o i depositi di carbonio del vecchio olio. La difficoltà è che può rompere la morchia che si è formata sopra le guarnizioni di gomma e che in realtà serve come guarnizione secondaria del motore.

Inoltre, se il vostro motore ha avuto un regolare cambio dell'olio motore nei tempi specificati, uno sciacquone dovrebbe essere del tutto inutile.

Se avete seri accumuli di morchia, potrebbe essere la strada migliore da percorrere; ma la state prendendo a rischio. Se la morchia sta effettivamente proteggendo le guarnizioni di gomma, potreste avere tra le mani un lavoro più importante per sostituirle.

Farò un lavaggio del motore non appena lo vedrò raccomandato nel manuale di assistenza della fabbrica. La mia opinione è di lasciar dormire il cane che dorme (e il particolato dell'olio).

Sembra sembra una buona idea in superficie, ma come spiegato nell'altra risposta; una volta che un motore è abbastanza vecchio che un meccanico pensa che uno sciacquone del motore sarebbe una buona idea, allora è troppo tardi. E se il lavaggio del motore non è pensato come una buona idea… è troppo presto.

Il momento esatto in cui fare un lavaggio del motore dipende da quando il meccanico dovrà pagare la prossima barca.

Credo che uno sciacquone sia una buona cosa, solo non con i prodotti chimici.

Sono disabile, quindi non posso permettermi un garage per fare le cose facili, ma mi soddisfa anche fare le cose da solo. Faccio sempre uno sciacquone (non con prodotti chimici o additivi) faccio semplicemente un doppio cambio olio / filtro, mi assicuro di farlo dopo una corsa in modo che l'olio sia caldo, basta scaricarlo attraverso la coppa e togliere il filtro dell'olio, quando è tutto svuotato mettere su un nuovo filtro e riempire con olio nuovo, una settimana dopo faccio tutto di nuovo.

È necessario, NO, ma mi piace il fatto che il mio olio non diventa mai nero per la fuliggine del sistema EGR e il costo per farlo due volte io stesso (anche con olio completamente sintetico) è ancora meno di un quarto che un garage mi farebbe pagare per farlo solo una volta (almeno qui nel Regno Unito) e so che è stato fatto, a differenza di alcune delle storie dell'orrore di cui si sente parlare dai garage “specializzati”.

Se guidassi un'auto a benzina piuttosto che un furgone diesel probabilmente non lo farei.

La mia comprensione del processo di lavaggio del motore sembra essere diversa da quella di tutti gli altri che hanno commentato o risposto così di seguito è la mia opinione.

Un lavaggio del motore (olio motore o olio della trasmissione) è il processo in cui TUTTO l'olio viene drenato dal sistema e riempito nuovamente; questo non significa necessariamente che vengano aggiunti additivi per rompere la morchia e causare inavvertitamente problemi di tenuta.

Per esempio la mia auto ha 12 quarti di liquido della trasmissione. Se lo scarico semplicemente dal fondo, ottengo solo 3 quarti, quindi devo riempire solo 3 quarti.

Se viene eseguito un lavaggio del motore, allora devono rimettere la stessa quantità di olio che hanno tolto. Quindi, se hanno veramente sciacquato 12 quarti tramite un vuoto d'olio, allora devono rimetterne indietro anche 12. In questo sta il problema.

Quando riempiono la trasmissione di olio potrebbero non raggiungere tutti i punti da cui l'hanno prelevata. Ci sono un sacco di angoli e fessure che potrebbero non essere lubrificati a meno che non si sappia che si deve mirare in modo specifico a quelle aree.

Se un angolo o una fessura non viene riempito, allora SÌ, si può assolutamente sperimentare una trasmissione saltata.

Questo stesso principio si applica ai motori, ai tubi dei freni e ai sistemi di raffreddamento.

Ho appena fatto un lavaggio del motore con il 20% di Marvel Mystery Oil nel mio carter con Mobil 1 fresco. Certo, la spia dell'olio a bassa pressione ha cominciato a lampeggiare dopo 200 miglia, ma è sparita dopo che ho cambiato di nuovo l'olio. L'auto ha 23 anni e ha 60 km, tutti stop-n-go, e l'olio è stato cambiato in tempo (quindi non c'era una fanghiglia eccessiva visibile sul collo del serbatoio dell'olio).

Ora, il contagiri non fluttua più al minimo. Ho visto il tachimetro fluttuante MMO a filo corretto su diverse auto per 30 anni. È molto probabile che sia dovuto al fatto che le fasce elastiche inferiori dei pistoni tendono ad attaccarsi alle vecchie auto, anche se l'olio del carter viene cambiato regolarmente.

Il rischio principale con uno sciacquo è che le particelle si staccano e intasano i passaggi dell'olio, in particolare lo schermo di raccolta della pompa dell'olio. Il modo migliore per prevenire tali problemi è quello di cambiare l'olio a intervalli di 200, 500, 1000 miglia quando viene aggiunto il 20% Marvel Mystery Oil. Non è necessario cambiarlo così frequentemente se usato prima che l'auto raggiunga i 50 km.

Non lasciate mai che vi convincano a fare un lavaggio del motore. In uno dei miei top off mi è stato detto che avrei dovuto farmi lavare l'impianto perché c'era molta fanghiglia e così via. Beh, gliel'ho fatto fare al mio prossimo cambio dell'olio. Una settimana e un giorno dopo sto guidando in autostrada e il mio veicolo inizia a tremare, vado alla stazione di servizio. Il mio motore batteva qualcosa di brutto. Alla fine sono dovuto andare a prendere e il mio veicolo è stato trainato. Che mio padre (guru del veicolo) e il tizio che l'ha trainato (mio buon amico amico) hanno entrambi confermato che il mio motore è andato a fuoco. Se non avessi fatto lo sciacquone, avrei ancora il mio veicolo