Ho una Chevy S10 del ‘95 con 4,3 litri V6 Vortec. C'era olio nel mio radiatore così ho sostituito le guarnizioni di aspirazione.
Ma, ha iniziato a farlo di nuovo.
Ho cambiato l'olio la settimana scorsa, ma ora ho circa un quarto in meno e sto iniziando ad avere di nuovo olio nel radiatore.
Il problema, in generale, è che c'è una perdita tra il sistema di lubrificazione e il sistema di raffreddamento. Ci sono solo pochi punti evidenti in cui questo può accadere:
Uno è la guarnizione della testa dove l'olio può fuoriuscire attraverso la parte superiore della testa verso i passaggi dell'acqua (o nel cilindro o fuori dal bordo della guarnizione) se la testa non è adeguatamente serrata o forse se c'è corrosione nel sistema di raffreddamento. Oppure la guarnizione potrebbe essere semplicemente difettosa.
Un altro è nel radiatore dell'olio, se è uno scambiatore di calore olio-acqua. La corrosione del sistema di raffreddamento potrebbe portare a fori di spillo che permetterebbero all'olio di entrare nel sistema di raffreddamento.
In termini di tempo e di lavoro richiesto si potrebbe iniziare con il controllare prima la possibilità del radiatore dell'olio. Ho trovato questa immagine in cui sembra che il radiatore dell'olio sia incorporato nel radiatore a sinistra (lato guida).
Questo motore è un singolo motore a camme in blocco quindi non ci dovrebbe essere olio ad alta pressione che va alle teste attraverso la guarnizione della testa. Se la guarnizione della testa fosse saltata si avrebbe la classica acqua in olio e non olio in acqua.
Il radiatore su questi sono una singola unità che contiene il radiatore del motore e un radiatore della trasmissione, se avete un cambio automatico. Sia l'olio motore che l'olio della trasmissione che passano attraverso il radiatore dovrebbero avere una pressione più alta dell'acqua, il che è una buona notizia per voi, non dovrebbe esserci acqua in posti che può danneggiare, l'olio in acqua non fa molto. Questo è anche l'unico punto in cui sono vicini a mescolarsi se c'è stata una rottura e ha potenzialmente pressioni dell'olio più alte di quelle del liquido di raffreddamento.
controllate accuratamente se ci sono crepe o danni intorno ai raccordi del radiatore. Se volete impazzire potete collegare qualche linea di prova all'ingresso dell'olio, tappare l'uscita, collegare dell'aria compressa e vedere se sentite un sibilo all'interno del radiatore.
Sono abbastanza sicuro che sia il tuo radiatore però.
Se non è il radiatore, l'unico altro posto in cui l'olio ad alta pressione e l'acqua potrebbero mescolarsi è una crepa molto strana nel blocco che passa solo tra un punto dell'olio ad alta pressione e un punto in cui c'è il liquido di raffreddamento. Do questa possibilità quasi del tutto improbabile, ma sono successe cose più strane.
Una nota a margine: potresti anche voler controllare il tuo fluido di trasmissione se è un automatico. vedi se è basso o lattiginoso.
Probabilmente è necessario sostituire le guarnizioni della testa. La pompa dell'olio, quando funziona correttamente, fa molta più pressione del sistema di raffreddamento. Di conseguenza, quando la guarnizione della testa si rompe, l'olio può farsi strada nel sistema di raffreddamento. Ma non il contrario. La buona notizia è che, dato che l'olio non è contaminato dal refrigerante, non ci dovrebbero essere danni effettivi al motore, a condizione di sostituire presto le guarnizioni di testa.
1995 Chevy pickup Stavo iniziando a trovare olio nel mio radiatore tutto è stato ricostruito nel modo giusto così l'ho lavato mettendo nuovo antigelo. Due settimane dopo ha iniziato a fare la stessa cosa. Ho iniziato a vedere sempre più olio, così ho controllato il mio olio e stava finendo.
alla fine ho capito che il radiatore perdeva l'olio all'interno del radiatore ed è per questo che il mio olio era basso e c'era dell'olio nel radiatore. Ho sostituito il mio radiatore e il problema è stato risolto dopo aver finito il lavaggio del motore.
(1) Controlliamo il livello del refrigerante. È basso o stabile. E controlleremo che il colore del refrigerante sia cambiato o no. (2) Osserveremo che il tuo motore si surriscalda o bolle prima. (3) Vedremo che il colore del refrigerante cambia come l'olio del motore nel radiatore se il radiatore dell'olio del motore si è incrinato o la guarnizione non è buona. (4) La testa del motore, il blocco motore, la guarnizione della testa, la fodera del cilindro, la guarnizione della fodera del cilindro devono essere controllati quando il livello del liquido di raffreddamento è basso, come il liquido di raffreddamento scende nella coppa dell'olio durante il funzionamento.
Supponendo che tu possa perdere olio sia dal blocco che nel sistema di raffreddamento, ho un paio di suggerimenti:
Pulite il motore e il vostro solito posto di parcheggio in modo da poter vedere nuovi segni di perdita d'olio.
Considerare di mettere un po’ di colorante fluorescente nell'olio, quando si illumina l'olio colorato con una luce UV come questa si illumina e questo rende più facile trovare la fonte della perdita (e identificare le nuove perdite rispetto a quelle vecchie). Ecco un video dell'uso del colorante .
Se hai olio nel radiatore ma non c'è liquido del radiatore nella testa, allora è più che probabile che tu abbia una crepa nel radiatore. Il tuo camion (come quello di mio marito) ha una linea di raffreddamento dell'olio che passa attraverso il radiatore. Il suo liquido si mescola lì. Sciacqua il sistema e sostituisci il radiatore.
