Cosa dovrebbe essere sempre sostituito quando si ricostruisce un motore?

Se l'intento è strettamente quello di ricostruire, ecco una lista di elementi che dovrebbero essere sempre sostituiti :

• Anelli
• Anelli di compressione
• Anelli di controllo olio
• Cuscinetti
• Cuscinetti principali
• Cuscinetti di biella
• Cuscinetti a camme (non sempre necessari, ma buona scelta se in dotazione)
• Tappi antigelo nel blocco
• Bulloni della testa (se di tipo a coppia)
• Guarnizioni
• Guarnizioni

Assolutamente da fare

• Blocco
• Pulire tutte le filettature (inseguire con rubinetto)
• Spazzolare tutte le cambuse d'olio
• Serbatoio caldo
• Se non si fora, levigare i cilindri per rompere lo smalto (permette un corretto alloggiamento dell'anello)
• Pulire tutte le superfici per rimuovere le guarnizioni e qualsiasi altro materiale

Parti da considerare il ricondizionamento o la sostituzione

• Blocco
• Alesare/levigare i cilindri (cresta dell'anello, fuori dal tondo, conicità, rigature)
• Ponte (controllare la planarità, lavorare se necessario)
• Alesaggi principali (allineare l'affilatura assicurerà che non ci siano legami con la manovella)
• Albero motore
• Perni di biella (controllare se fuori dal tondo, lavorare se necessario; lucidare al minimo)
• Perni di manovella (controllare che non siano rotondi, lavorare se necessario; lucidare al minimo)
• Controllare la deformazione; sostituire se necessario
• Testa
• Controllare la planarità; rifare la superficie se necessario
• Controllare la tenuta delle valvole; lavoro sulle valvole e giro se necessario
• Lattine (coppa dell'olio, coperchi delle valvole, ecc.)
• Controllare tutto per evitare perdite quando si risigilla
• Pistoni
• Pulire se non alesano i cilindri
• Sostituire se alesano i cilindri

Si possono anche guardare cose come gli iniettori da ricondizionare, ma quelli sarebbero più in basso nella lista.

tutte le parti dovrebbero essere lavate e controllate per eventuali crepe o fatica

L'elenco degli elementi che non è necessario sostituire è molto più breve:

• il blocco, ma potreste aver bisogno di far rifare il ponte e dovrete alesare e levigare i cilindri per farli diventare rotondi
• le teste, ma potrebbero aver bisogno di essere rifatte
• coperchi delle valvole
• coppa dell'olio e tappo
• tubo di prelievo della pompa dell'olio
• tappo di riempimento olio
• parte superiore dell'alloggiamento del termostato
• collettore di aspirazione

- collettore di scarico ma deve essere controllato per la deformazione

Cose che si possono controllare e riutilizzare se rientrano nelle specifiche e il motore non è un motore ad alte prestazioni.

• tutti i prigionieri per lo stiramento
• manovella
• bielle
• sensori

Mi sto addormentando finirò questo domani ma c'è un inizio

Pompa dell'acqua, cinghia o catena di distribuzione, filtro dell'aria, filtro dell'olio, TUTTI i cablaggi, supporti del motore in gomma, tutte le altre cinghie, liquido del radiatore, qualsiasi cosa faccia andare l'aria condizionata, isolamento della parte inferiore del cofano, batteria, olio, fluido di trasmissione (so che “fluidi” è stato detto ma non può far male specificarlo).

E non avrete mai un'occasione migliore per pulire il vano motore. Ci sono pochi lavori in cui il quoziente di soddisfazione a valore aggiunto è così alto!

Supponendo che l'obiettivo sia un motore completamente funzionale, non un short o long block , aggiungerei di rinnovare il sistema di erogazione del carburante - ricostruire (o almeno testare) la pompa di iniezione e gli iniettori (per un diesel), iniettori nuovi o ricostruiti per il motore a benzina, e un carburatore nuovo o ricostruito se hai un classico. Idem per il turbocompressore se ne avete uno.

In generale qualsiasi componente che sarà difficile da raggiungere dopo la ricostruzione sarebbe un candidato ragionevole per essere ricostruito o sostituito (pompa dell'acqua, pompa dell'olio, valvola EGR, sensori).

In breve tempo, avete una lista molto estesa (e costosa) di componenti da controllare, ricostruire o sostituire. La linea decisiva è il vostro budget, il vostro bisogno di un motore senza problemi, o la vostra volontà di scommettere su parti vecchie. Quando lavoravo alla ricostruzione di grandi motori marini (come un Detroit 149, non un Sulzer) sostituivamo tutto quello che non ricostruivamo (o mandavamo a ricostruire) perché non c'era alcuna tolleranza per un guasto al motore, nonostante l'assicurazione.