Passare dalla retromarcia alla marcia - fermarsi sempre completamente?

Molte delle auto più recenti sono intelligenti nel cambio (hanno solenoidi elettronici per controllare l'idraulica). Posso mettere la mia Nissan Pathfinder del 2001 in retromarcia a 50 MPH, ed è abbastanza intelligente da non inserirsi, va in folle. Tuttavia, a velocità inferiori al suo punto di arresto (l'ho fatto a circa 15 MPH e me ne sono pentito), si può mettere un sacco di stress sulla trasmissione se si passa alla guida dalla retromarcia (o viceversa). Ancora di più se si cambia e si applica l'acceleratore.

Ma quando ci si muove lentamente, tipo 5 MPH o meno? No, nessun danno - almeno nelle automatiche con cui ho esperienza. La trasmissione passerà prima in folle, scaricando qualsiasi precarico. Poi, quando passa alla guida o alla retromarcia, il convertitore di coppia prenderà le velocità non corrispondenti (RPM), questo è ciò che è progettato per fare. I problemi sorgono quando il convertitore di coppia si innesta fortemente a causa di un'alta differenza di RPM, e questo può sconvolgere la trasmissione e rompere qualcosa.

Nei manuali tutto dipende da quanto tempo fai slittare la frizione. Potrei fare un cambio dalla retromarcia alla 1a a 20 MPH senza problemi. Almeno, finché la frizione e i sincronizzatori durano.

Nelle automatiche in cui sono stato dove la gente lo fa, è un bang/clunk piuttosto drammatico se si passa dalla retromarcia alla marcia mentre si rotola ancora all'indietro. Io hate guidare con le persone che lo fanno, mi fa rabbrividire ogni volta. Ho sentito che le auto più recenti sono più intelligenti su di esso, ma suona ancora come una cattiva idea. Odio rischiare la mia trasmissione su un sensore che potrebbe fallire quando è così facile non farlo…

Sui manuali (tipici), non causa grandi carichi, ma devi far slittare di più la frizione per rimetterti in movimento (così come i sincronizzatori devono fare un po’ più di lavoro). Quindi, causa un'usura leggermente maggiore. Attenzione se avete una trasmissione da corsa con ingranaggi tagliati dritti e nessun synchros però, che sarebbe una cattiva notizia andando in retromarcia per guidare mentre si rotola all'indietro. La maggior parte dei manuali non hanno synchros sulla retromarcia, così rotolando in avanti e spostando in retromarcia è un no-no su loro manuale tipico.

Ho sempre pensato che i cambi di direzione in movimento fossero una cattiva idea. Non importa se è un cambio automatico o standard, un'auto piccola o un grande camion. Fare questo mette un enorme stress sulla catena cinematica. Tutte le parti meccaniche sono costruite con distanze tra le parti in movimento. Quando chiedete loro di cambiare direzione mentre sono in movimento, le parti si comportano come martelli perché stanno accelerando prima del contatto. Se spingete un bicchiere fermo con un martello, non si romperà. Se il bicchiere stesse rotolando e si volesse cambiare la sua direzione con un martello, penso che il risultato sarebbe ovvio. Può sembrare un cambiamento meno brusco con un cambio manuale perché la frizione scivola e assorbe l'energia. Così invece di scioccare i giunti a U si sta consumando la frizione.

Poiché le auto elettriche finiranno per soppiantare tutte le forme di motori a combustione interna, la risposta a questa domanda cambierà nel tempo.

Ho sviluppato una tecnica di cambio sul mio Toyota RAV4 ibrido del 2016, dove quando si fa retromarcia dalla posizione di parcheggio si passa a “D” quando ci si muove lentamente all'indietro. Il cambio è estremamente fluido e il risultato è che lo slancio all'indietro continua a diminuire e alla fine si trasforma in slancio in avanti. La ragione per cui questo funziona è che gli ibridi Toyota non hanno una trasmissione. Hanno un dispositivo di divisione della potenza che viene usato per regolare elettricamente il rapporto tra i giri del motore e la velocità delle ruote.

Su tutte le auto puramente elettriche, probabilmente si può fare lo stesso. Non c'è motivo per cui un'auto elettrica non possa fare un cambio fluido tra “D” e “R” a velocità. Naturalmente, l'elettronica potrebbe non permettere il cambio se la velocità dell'auto supera una certa soglia.

Tuttavia, che dire degli ibridi non-Toyota? È un'ipotesi di chiunque, fondamentalmente. Alcuni ibridi hanno effettivamente una trasmissione convenzionale, e quindi, potrebbero non consentire il cambio tra “D” e “R” a velocità. Sono a conoscenza di almeno alcuni ibridi non-Toyota che utilizzano una costruzione simile a Toyota, vale a dire un dispositivo di divisione della potenza in cui un albero contiene il motore a combustione interna (ICE), un altro albero contiene il generatore di motore 1 (MG1) e il terzo albero contiene il generatore di motore 2 (MG2) ed è collegato alle ruote. Questa costruzione è talvolta chiamata CVT elettrico (eCVT). Su tutti gli ibridi di questo tipo, è possibile cambiare tra “D” e “R” a velocità.

Passare dalla retromarcia alla guida, o viceversa, mentre l'auto è ancora in movimento può causare un aumento delle sollecitazioni ai giunti a U dell'albero di trasmissione/giunti omocinetici che possono portare alla rottura.