Sputtering durante la guida e il minimo

Ho appena avuto questi esatti sintomi con una Vauxhall Astra del 2002. Oltre all'errore del sensore dell'albero a gomiti (e il garage ha confermato che in precedenza aveva buttato fuori un errore del sensore O2).

La mia era la valvola EGR, con i carburanti che usano molti additivi (qui nel Regno Unito questo è il “carburante da supermercato”) la valvola diventa rapidamente ricoperta di carbonio.

L'EGR (ricircolo dei gas di scarico) ricircola i gas attraverso il motore prima di lasciare lo scarico nel tentativo di abbassare le emissioni di carbonio. 9/10 si può semplicemente rimuovere e pulire con un detergente per carboni attivi e sarà buono per un periodo più lungo. Tuttavia, molte persone, basta toglierle dall'auto. Otterrete spesso (molto lievemente) una migliore risposta dell'acceleratore a bassi giri e un MPG marginalmente migliore (1-3).

Se il vostro motore è comunque abbastanza efficiente, rimuovere l'EGR farà più bene che male. Nel caso della mia Astra, la centralina dovrebbe essere rimessa a nuovo dal costruttore per ignorare il fatto che l'EGR non sia al suo posto (per me è un P0400).

Detto questo, sostituire un EGR se è facilmente accessibile nel vano motore è un lavoro semplice che chiunque può fare. Date un'occhiata ai prezzi online e prendete in considerazione la possibilità di seguire questa strada se il carburatore funziona e nel frattempo risolve il problema.

Ho una Hyundai Elantra 2005, e stavo ricevendo i codici di errore OBDII:

P262626 Hyundai - HO2S Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1 Sensor 1 … e più tardi, ho anche ottenuto

P2196 Hyundai - HO2S Signal Stuck Rich Bank 1 Sensor 1

La mia auto era sputtering, un po ‘a intermittenza. Perdeva potenza a intermittenza piuttosto improvvisamente mentre accelerava. L'egine si interrompeva anche mentre era al minimo ai segnali di stop/ semafori.

Ho trovato questo filo, e ho deciso di pulire il sensore del flusso d'aria di massa prima di sostituire il sensore dell'O2. Ho usato il CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner (8 dollari), e l'ho spruzzato su tutti i fili e le piastre esposte all'interno del sensore MAF. Ha fatto una notevole differenza, e lo sputtering/stallo sembra essere scomparso. Ho cancellato i codici di errore OBDII, e finora i codici del sensore O2 di cui sopra non sono tornati.

Controllando una lista di TSB per questa serie di codici, questo sembra un candidato promettente: 01-028/04 MAZDA SPECIAL PROGRAMMA (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC ERROR, P2195 / P2196

Da quanto descritto, un sensore O2 problematico potrebbe facilmente portare al minimo, allo sputtering e agli odori che descrivete. Se il sensore è bloccato, è molto probabile che l'auto stia versando molto più gas attraverso gli iniettori di quanto si vorrebbe. Il chilometraggio è diminuito drasticamente da quando si è verificato il problema?

Dato che si è trattato di una correzione in 2 parti, la aggiungo come risposta accettata, anche se Bob Cross ne ha corretto la metà. Non ho mai controllato l'EGR come DevateDefiant ha suggerito, dato che era stato riparato prima di arrivarci.

Il fix:

1. Il sensore O2 è stato sostituito.
2. Il sensore MAF era corroso, quindi è stato pulito.

Non posso fare a meno di chiedermi se abbiamo riparato prima il sensore MAF se il sensore O2 avrebbe dovuto essere sostituito. I codici puntavano al sensore O2 però…. Immagino che non lo sapremo mai. :o)