2013-07-23 18:57:54 +0000 2013-07-23 18:57:54 +0000
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Quali componenti dei freni devono essere lubrificati?

Quando si fa un lavoro di autocostruzione di freni, capisco che è necessario lubrificare diversi componenti del gruppo pastiglia/caliper. Da varie fonti, mi è stato detto che i seguenti sono i luoghi dove dovrebbe essere applicato il grasso per freni:

  1. I perni di scorrimento che collegano un lato della pinza all'altro (generosamente).
  2. 2. Le punte a forma di uncino su entrambi i lati della pastiglia che si trovano sulla pinza.
  3. I perni di scorrimento che collegano un lato della pinza all'altro (generosamente). 3. Il dorso metallico del cuscinetto che entra in contatto con il pistone idraulico (leggermente). I bordi del pistone idraulico.

  4. I bordi del pistone idraulico.

Ho anche visto persone che raccomandano l'uso di lubrificante anti-sigillante tra l'estremità dell'asse e il rotore, così è più facile da rimuovere la prossima volta che i freni devono essere fatti.

La mia domanda è: ho perso qualche area importante che ha bisogno di lubrificazione? O ne ho incluse alcune che non dovrebbero essere lubrificate? Inoltre, ho sentito alcune persone dire che l'antisigillante dovrebbe essere preferito al grasso per freni - è vero?

Risposte (5)

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2015-12-03 00:04:51 +0000

Per essere sicuri, il consenso generale sembra sostenere il grasso di tipo SilGlyde per la zona del pistone, anche i perni scorrevoli della pinza; molti che hanno provato altri lubrificanti se ne pentono alla fine perché i grassi talpa gonfiano lentamente la gomma degli stivali e delle boccole. Il generico “grasso per freni” di tipo molibdeno va applicato con parsimonia solo alle zone metallo-metallo, come i punti di scorrimento in cui le linguette terminali delle pastiglie si muovono in entrata e in uscita con pochi millimetri di gioco durante la frenata. I grassi possono sembrare simili, ma è necessario conoscere il tipo di base per capire se nel tempo si comporterà come previsto - coloranti e coloranti fanno sembrare un arcobaleno di grassi simili, ma non hanno alcuna relazione con la chimica di base.

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2013-07-23 20:32:23 +0000

Personalmente, non sono un grande fan dell'antigrippaggio. Ho l'impressione che lo usi una volta e che ti segua per il mese successivo. Finisci per trovarlo nel cassetto dei calzini, per l'amor del cielo. Io uso un lubrificante simile, ma di colore oro. Sembra che mi segua molto meno in giro e si applica in modo molto più pulito.

Lubrificazione dei freni

  • Lubrifica tutte le superfici di contatto tra pinza, supporto e pastiglie, compresi:

Per me è stato più facile spiegare come lubrifico i freni e i loro componenti. Sembrava che tu avessi toccato la maggior parte degli stessi punti che ho toccato io. Se si finisce per lubrificare l'area tra il mozzo e il rotore, basta assicurarsi di non ottenere alcun antigrippaggio sulle filettature dei bulloni dei capocorda/bulloni. Spero che questo aiuti a rassicurarvi sulla vostra procedura.

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2013-07-25 05:31:21 +0000

Alcuni perni di scorrimento hanno componenti in gomma, cioè una guarnizione nella scanalatura. Se li avete, assicuratevi di utilizzare un lubrificante appropriato “adatto alla gomma”. Queste guarnizioni sono progettate per consentire il passaggio dell'aria, ma impediscono al perno di oscillare o di vibrare nel calibro. Se si usa un grasso sbagliato, può causare il rigonfiamento della guarnizione e trasformare il perno-calliper in una disposizione pistone-cilindro, in modo che quando la pinza si riscalda l'aria intrappolata spinga sul perno e prema delicatamente uno dei tamponi nel disco. Non sembrerà diverso durante la guida, ma col tempo una delle pastiglie si usurerà molto di più dell'altra, in quanto sfregherà costantemente contro il disco.

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2019-01-30 05:37:54 +0000

Usare anche un lubrificante anti grippaggio dopo aver pulito l'eventuale ruggine sulle estremità delle staffe del pad (usare un panno di sabbia o una lima a dentatura fine) dove si inseriscono le clip del pad. È necessario pochissimo lubrificante. Motivo: non si vuole che la ruggine si formi sotto le clip, che aggiungerà pressione all'estremità del pad e causerà rumori & o legatura & o usura irregolare. Nessun lubrificanti di petrolio dovrebbe essere usato su qualsiasi hardware di rottura o diapositive pinza. lubrificanti di petrolio si gonfiano le parti in gomma e asciugare o lavare via le parti metalliche.

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2016-11-30 04:45:04 +0000

Per quanto riguarda le parti da lubrificare, applico anche una pellicola sottile su eventuali spessori o clip e su eventuali elementi di fissaggio. Per quanto riguarda il lubrificante, molti giurano su Sil-Glyde. Personalmente, ho sempre usato il lubrificante anti-schizzo su superfici metallo-metallo, come le orecchie sui cuscinetti di cui parli (e la superficie di accoppiamento della pinza), gli spessori e i bulloni. Su tutto ciò che è in gomma o che viene a contatto con la gomma, come i perni guida, i loro stivali e il pistone, uso grasso dielettrico di messa a punto (silicone). Molti post evitano il composto anti-schizzo per ragioni che sembrano tutte valide. Tranne il fatto che il Sil-Glyde e il grasso dielettrico sono ottimi quando sono racchiusi (come sui perni all'interno di uno stivale), ma sembrano logorare le aree esposte alle intemperie (si pensi all'esposizione dovuta a strade sporche, bagnate e pozze di fango). Mentre l'antisigillante rimarrà fermo fino al prossimo smontaggio e continuerà a fornire almeno un po’ di lubrificazione a lungo termine. A mio parere, questo supera qualsiasi difetto.