Quali componenti dei freni devono essere lubrificati?

Per essere sicuri, il consenso generale sembra sostenere il grasso di tipo SilGlyde per la zona del pistone, anche i perni scorrevoli della pinza; molti che hanno provato altri lubrificanti se ne pentono alla fine perché i grassi talpa gonfiano lentamente la gomma degli stivali e delle boccole. Il generico “grasso per freni” di tipo molibdeno va applicato con parsimonia solo alle zone metallo-metallo, come i punti di scorrimento in cui le linguette terminali delle pastiglie si muovono in entrata e in uscita con pochi millimetri di gioco durante la frenata. I grassi possono sembrare simili, ma è necessario conoscere il tipo di base per capire se nel tempo si comporterà come previsto - coloranti e coloranti fanno sembrare un arcobaleno di grassi simili, ma non hanno alcuna relazione con la chimica di base.

Personalmente, non sono un grande fan dell'antigrippaggio. Ho l'impressione che lo usi una volta e che ti segua per il mese successivo. Finisci per trovarlo nel cassetto dei calzini, per l'amor del cielo. Io uso un lubrificante simile, ma di colore oro. Sembra che mi segua molto meno in giro e si applica in modo molto più pulito.

Lubrificazione dei freni

• Lubrifica tutte le superfici di contatto tra pinza, supporto e pastiglie, compresi:

Per me è stato più facile spiegare come lubrifico i freni e i loro componenti. Sembrava che tu avessi toccato la maggior parte degli stessi punti che ho toccato io. Se si finisce per lubrificare l'area tra il mozzo e il rotore, basta assicurarsi di non ottenere alcun antigrippaggio sulle filettature dei bulloni dei capocorda/bulloni. Spero che questo aiuti a rassicurarvi sulla vostra procedura.

Alcuni perni di scorrimento hanno componenti in gomma, cioè una guarnizione nella scanalatura. Se li avete, assicuratevi di utilizzare un lubrificante appropriato “adatto alla gomma”. Queste guarnizioni sono progettate per consentire il passaggio dell'aria, ma impediscono al perno di oscillare o di vibrare nel calibro. Se si usa un grasso sbagliato, può causare il rigonfiamento della guarnizione e trasformare il perno-calliper in una disposizione pistone-cilindro, in modo che quando la pinza si riscalda l'aria intrappolata spinga sul perno e prema delicatamente uno dei tamponi nel disco. Non sembrerà diverso durante la guida, ma col tempo una delle pastiglie si usurerà molto di più dell'altra, in quanto sfregherà costantemente contro il disco.

Usare anche un lubrificante anti grippaggio dopo aver pulito l'eventuale ruggine sulle estremità delle staffe del pad (usare un panno di sabbia o una lima a dentatura fine) dove si inseriscono le clip del pad. È necessario pochissimo lubrificante. Motivo: non si vuole che la ruggine si formi sotto le clip, che aggiungerà pressione all'estremità del pad e causerà rumori & o legatura & o usura irregolare. Nessun lubrificanti di petrolio dovrebbe essere usato su qualsiasi hardware di rottura o diapositive pinza. lubrificanti di petrolio si gonfiano le parti in gomma e asciugare o lavare via le parti metalliche.

Per quanto riguarda le parti da lubrificare, applico anche una pellicola sottile su eventuali spessori o clip e su eventuali elementi di fissaggio. Per quanto riguarda il lubrificante, molti giurano su Sil-Glyde. Personalmente, ho sempre usato il lubrificante anti-schizzo su superfici metallo-metallo, come le orecchie sui cuscinetti di cui parli (e la superficie di accoppiamento della pinza), gli spessori e i bulloni. Su tutto ciò che è in gomma o che viene a contatto con la gomma, come i perni guida, i loro stivali e il pistone, uso grasso dielettrico di messa a punto (silicone). Molti post evitano il composto anti-schizzo per ragioni che sembrano tutte valide. Tranne il fatto che il Sil-Glyde e il grasso dielettrico sono ottimi quando sono racchiusi (come sui perni all'interno di uno stivale), ma sembrano logorare le aree esposte alle intemperie (si pensi all'esposizione dovuta a strade sporche, bagnate e pozze di fango). Mentre l'antisigillante rimarrà fermo fino al prossimo smontaggio e continuerà a fornire almeno un po’ di lubrificazione a lungo termine. A mio parere, questo supera qualsiasi difetto.