Dare gas mentre si rilascia la frizione provoca un'usura inutile?

Va bene dare gas mentre si rilascia la frizione?

Sì, ma il vostro obiettivo è quello di dare esattamente la giusta quantità di gas.

La cosa da ricordare è che la frizione è una parte consumabile (è davvero un intero sistema di parti che possono essere consumate ma facciamo finta che sia un pezzo unico per il gusto di discutere). Come tale, ha una scorta finita di lavoro che può svolgere nel corso della sua vita utile o meno. Per chiarire, questo è ciò che significa far slittare la frizione :

Tra questi estremi di aggancio e sgancio la frizione slitta a vari gradi. Durante lo slittamento trasmette ancora la coppia nonostante la differenza di velocità tra l'albero motore e l'ingresso della trasmissione. Poiché questa coppia viene trasmessa per attrito piuttosto che per contatto meccanico diretto, una notevole potenza viene sprecata sotto forma di calore (che viene dissipato dalla frizione). Applicato correttamente, lo slittamento permette di avviare il veicolo da fermo e, quando è già in movimento, permette alla rotazione del motore di adattarsi gradualmente ad un rapporto di marcia appena selezionato.

Come notato, la frizione è una parte basata sull'attrito (piuttosto che su una marcia diretta). La citazione di cui sopra significa che il vostro obiettivo come conducente è quello di cercare di assicurare che la frizione passi più tempo in un modo attrito statico (cioè, dove le superfici d'attrito della frizione girano alla stessa velocità, pressate strettamente insieme) piuttosto che in un modo attrito cinetico (cioè, dove le superfici d'attrito girano a velocità diverse e scivolano l'una sull'altra).

Ciò significa che la risposta alla vostra domanda originale è che va bene dare esattamente la giusta quantità di gas quando si rilascia il pedale della frizione. Una quantità maggiore o minore di quella ottimale porterà ad uno slittamento della frizione. Un certo slittamento è da aspettarsi, con l'usura che aumenta in modo super-lineare man mano che la differenza tra il numero di giri obiettivo e quello effettivo aumenta.

Quanto meglio si è in corrispondenza dei giri, tanto più a lungo durerà la frizione (e tanto più confortevole sarà per i passeggeri).

tl;dr: Bisogna far slittare la frizione da uno stop. Nelle marce più alte, il vostro obiettivo è quello di evitare di far slittare la frizione. Lo si fa facendo corrispondere il regime del motore alla velocità di trasmissione prima di rilasciare il pedale della frizione.

Sì, va tutto bene. Finché si lascia andare la frizione di un po’ e allo stesso tempo si dà un po’ di gas. Se si lascia andare la frizione senza dare gas in prima marcia, si può andare avanti/veloce, allora la macchina si bloccherà. Ho solo 14 anni e lo so per via di mio fratello.

Una volta che hai trovato la marcia successiva con il cambio a levetta, devi lasciar andare la frizione in modo che possa innestare la marcia, ma devi farlo abbastanza dolcemente da non farla scivolare bruscamente. La parte successiva è il cronometraggio. Innestare e rilasciare la frizione prima che i giri siano troppo bassi, ma non troppo veloci, dove il tachimetro dovrà regolarsi verso il basso. Vi siete mai sentiti affrettati tra un cambio e l'altro? Questo perché non abbiamo ancora costruito la coerenza, quindi ci sentiamo come se fosse una corsa al cambio prima che i giri scendano. Molte volte possiamo dare gas mentre rilasciamo la frizione per compensare il calo. Ricordate: più bassa è la marcia, più velocemente i giri diminuiranno perché il rapporto di trasmissione è più piccolo, ovviamente. Quindi: più bassa è la marcia, maggiore è la quantità di gas necessaria tra un cambio e l'altro. Ecco perché è normale applicare il gas mentre si rilascia la frizione durante l'avviamento in prima marcia. Durante la salita, sarà necessario meno gas tra una marcia e l'altra. Per la scalata verso il basso è opposta, ma è la stessa cosa; richiederà la maggior parte del blip dell'acceleratore alle marce inferiori e poi per le marce alte. Se sto scalando dalla seconda alla prima… beh, è meglio che il blip sia molto alto…( btw non lo faccio). Si dovrebbe scalare veramente solo dalla 3a alla 2a e poi in folle. Questo è tutto.

Pensate a questo modo-

Quando si usa una marcia più alta, i giri al minuto saranno inferiori a quelli di una marcia bassa alla stessa velocità. Tuttavia, quando si passa a una marcia più alta, si rilascia il gas che farà scendere i giri al minimo la maggior parte delle volte lo trovo un po’ troppo basso, anche per una marcia più alta. Quindi volete aggiungere un po’ di gas, proprio come ha scritto Bob, in modo che il vostro motore possa raggiungere la velocità della frizione. Ma quanto basta perché il motore possa recuperare dal minimo. Non volete che il motore giri più lentamente o più velocemente della vostra frizione a una marcia più alta. Basta sentirlo fuori e cercare di far combaciare la frizione e il numero di giri al meglio.

Stessa cosa con la scalata verso il basso - dovrete aggiungere gas in modo più aggresivo durante la scalata verso il basso, poiché le marce più basse devono girare ad un numero di giri più veloce per far combaciare il numero di giri della frizione. Se non si aggiunge abbastanza gas, il motore lento potrebbe prendere la frizione e far perdere improvvisamente velocità e slittare le ruote. Dovete sempre essere il computer che abbina la velocità del motore con quella della frizione.