Posso usare un carburante a ottani più bassi ad alta quota?

Non avete niente da perdere su un motore moderno (eccetto la potenza)

Ogni motore con un sensore di detonazione e tempi di accensione controllati dal computer (per esempio i moderni modelli a iniezione) dovrebbe essere in grado di alterare i tempi di accensione per minimizzare il rischio di detonazione.

Quando i tempi di accensione sono tirati, dovreste essere in grado di sentire la perdita di grinta del motore. Ecco come la sequenza di eventi si svolgerebbe approssimativamente nel caso di un evento di detonazione significativo:

• La detonazione, caratterizzata da vibrazioni inopportune, viene rilevata dai sensori di detonazione.
• Le letture del sensore di detonazione sono costantemente monitorate dal computer del motore, che può decidere di intervenire e ritardare (“tirare”) la fasatura dell'accensione.
• Ritardare la fasatura di accensione riduce il rischio di detonazione perché abbassa il rapporto di compressione del motore, che abbassa la pressione effettiva della miscela di aspirazione:

La perdita di potenza del motore è il risultato di due effetti:

1. Termodinamica del motore

2. Perdite di pompaggio

Pochissime auto hanno un'analisi attiva del numero di ottani per cui la fasatura viene regolata al volo con il grado di carburante. MOLTO poche e limitate ai veicoli di lusso più costosi e/o orientati alle prestazioni. Altrimenti, tutto ciò che accadrà è che se il vostro motore inizia a bussare, si ritarda e si perde una massiccia quantità di potenza, anche il chilometraggio soffre.

Molto probabilmente mettete quello che dice il manuale, altrimenti se andate in assistenza, potreste avere qualche problema lì. Inoltre è per il bene della durata degli interni del motore.

Naturalmente avete ragione. Altitudini più alte richiedono ottani più bassi. Un modo rapido per far giocare bene la vostra auto è quello di scollegare la batteria per 30 minuti e ricollegarla. Questo resetterà i vostri trim di carburante (purtroppo anche la radio, l'orologio, ecc.). Aiuterà a far sì che l'auto giochi bene con il nuovo grado di carburante e l'aria più sottile.

Ho frequentato la scuola A&P e ho avuto una conversazione molto simile a questa, quindi metterò i miei due centesimi. Non sono un esperto in questo campo, ma dubito che quelli che lo sono vorranno o saranno obbligati a raccontarvi un po’ di storia del gas av che credo sia correlata a ciò che state chiedendo. Il gas av standard era standardizzato a 80 ottani, ma è stato cambiato in 100LL ottani LL che sta per basso piombo, perché qualcuno ha convinto i poteri che sono che l'ottano più alto avrebbe dato migliori emissioni! 100LL contiene circa 4 volte il piombo del carburante da 80 ottani che ha sostituito. Perché hanno aggiunto il piombo? Chiunque abbia un'auto fatta prima degli anni ‘80 può dirvi che il piombo è un inibitore di battito e con questo intendo un booster di ottani. Quando comprate il carburante non c'è un vero ottano in esso. Solo un equivalente di ottano in punti sopra e sotto l'ottano. Come ho imparato c'è più energia disponibile in un gallone di carburante a basso numero di ottano diciamo 87 vs 93 dove come ci può essere più potenza disponibile con il 93 a scapito di mpg e più mpg per ottano inferiore! Gli ottani più alti sono una truffa per coloro che cercano un migliore mpg, per quelli che vogliono più potenza la tua macchina deve essere sintonizzata per questo e iniettori più grandi per spruzzare più carburante. Quando il gas si ferma per una quantità prolungata di tempo perde un po’ del suo numero di ottano, quindi se avete iniziato con 87 ottani e lo lasciate riposare un mese poi lo avviate la probabilità è che il carburante che state bruciando è inferiore a 85 ottani, quindi qualcuno vuole essere il giudice di un'auto che funziona correttamente sotto 87 ottani?