2013-08-21 05:13:25 +0000 2013-08-21 05:13:25 +0000
16
16

Posso usare un carburante a ottani più bassi ad alta quota?

Qui in Colorado, le stazioni di servizio vendono benzina “normale” che è classificata a 85 ottani ((M+R)/2). Nella maggior parte del resto degli Stati Uniti, 87 ottani è il grado più basso disponibile. (Come notato in precedenza , il carburante ad alto numero di ottani può sopportare una maggiore compressione senza detonazione).

Secondo questo articolo di AAA , la ragione dichiarata è che la maggior parte del Colorado è ad alta quota, sopra i 5000 piedi (circa 1500 metri), e l'aria più sottile tende a prevenire la detonazione. Quindi, in teoria, si può usare il carburante più economico, a più basso numero di ottani senza problemi, e risparmiare qualche soldo. (85 ottani attualmente tende ad essere circa 3-5% più economico di 87, che è venduto anche qui). Tuttavia, l'articolo dice anche che un rapporto legislativo statale del 2001 ha messo in discussione questa teoria, per quanto riguarda i veicoli più recenti del 1984. Non sono stato in grado di trovare una copia di questo rapporto per vedere le specifiche; in ogni caso, i motori sono avanzati considerevolmente dal 2001, quindi non è chiaro se quella ricerca sarebbe ancora valida. Ci sono ricerche più recenti su questo argomento?

Il manuale del proprietario della mia auto (una Honda Civic del 2006) specifica carburante a 87 ottani. Tuttavia, il manuale presumibilmente è stato scritto per la maggior parte dei clienti che vivono vicino al livello del mare, e potrebbe non aver considerato gli effetti dell'altitudine. Quindi vorrei sapere se posso tranquillamente usare carburante da 85 ottani senza rischiare problemi.

Come follow-up, la mia comprensione è che i motori moderni rilevano la detonazione e si regolano per eliminarla, al costo di alcune prestazioni. Quindi, se passo a 85 ottani e si rivela insufficiente per il mio motore, come potrei dirlo?
Fonte

Risposte (5)

5
5
5
2016-12-20 05:20:12 +0000

Non avete niente da perdere su un motore moderno (eccetto la potenza)

Ogni motore con un sensore di detonazione e tempi di accensione controllati dal computer (per esempio i moderni modelli a iniezione) dovrebbe essere in grado di alterare i tempi di accensione per minimizzare il rischio di detonazione.

Quando i tempi di accensione sono tirati, dovreste essere in grado di sentire la perdita di grinta del motore. Ecco come la sequenza di eventi si svolgerebbe approssimativamente nel caso di un evento di detonazione significativo:

  • La detonazione, caratterizzata da vibrazioni inopportune, viene rilevata dai sensori di detonazione.
  • Le letture del sensore di detonazione sono costantemente monitorate dal computer del motore, che può decidere di intervenire e ritardare (“tirare”) la fasatura dell'accensione.
  • Ritardare la fasatura di accensione riduce il rischio di detonazione perché abbassa il rapporto di compressione del motore, che abbassa la pressione effettiva della miscela di aspirazione:

La perdita di potenza del motore è il risultato di due effetti:

  1. Termodinamica del motore

  2. Perdite di pompaggio
Fonte
-1
-1
-1
2015-03-08 05:20:17 +0000

Pochissime auto hanno un'analisi attiva del numero di ottani per cui la fasatura viene regolata al volo con il grado di carburante. MOLTO poche e limitate ai veicoli di lusso più costosi e/o orientati alle prestazioni. Altrimenti, tutto ciò che accadrà è che se il vostro motore inizia a bussare, si ritarda e si perde una massiccia quantità di potenza, anche il chilometraggio soffre.
Fonte
-1
-1
-1
2013-08-26 15:03:54 +0000

Molto probabilmente mettete quello che dice il manuale, altrimenti se andate in assistenza, potreste avere qualche problema lì. Inoltre è per il bene della durata degli interni del motore.
Fonte
-1
-1
-1
2013-09-25 15:42:11 +0000

Naturalmente avete ragione. Altitudini più alte richiedono ottani più bassi. Un modo rapido per far giocare bene la vostra auto è quello di scollegare la batteria per 30 minuti e ricollegarla. Questo resetterà i vostri trim di carburante (purtroppo anche la radio, l'orologio, ecc.). Aiuterà a far sì che l'auto giochi bene con il nuovo grado di carburante e l'aria più sottile.
Fonte
-2
-2
-2
2016-08-07 20:15:47 +0000

Ho frequentato la scuola A&P e ho avuto una conversazione molto simile a questa, quindi metterò i miei due centesimi. Non sono un esperto in questo campo, ma dubito che quelli che lo sono vorranno o saranno obbligati a raccontarvi un po’ di storia del gas av che credo sia correlata a ciò che state chiedendo. Il gas av standard era standardizzato a 80 ottani, ma è stato cambiato in 100LL ottani LL che sta per basso piombo, perché qualcuno ha convinto i poteri che sono che l'ottano più alto avrebbe dato migliori emissioni! 100LL contiene circa 4 volte il piombo del carburante da 80 ottani che ha sostituito. Perché hanno aggiunto il piombo? Chiunque abbia un'auto fatta prima degli anni ‘80 può dirvi che il piombo è un inibitore di battito e con questo intendo un booster di ottani. Quando comprate il carburante non c'è un vero ottano in esso. Solo un equivalente di ottano in punti sopra e sotto l'ottano. Come ho imparato c'è più energia disponibile in un gallone di carburante a basso numero di ottano diciamo 87 vs 93 dove come ci può essere più potenza disponibile con il 93 a scapito di mpg e più mpg per ottano inferiore! Gli ottani più alti sono una truffa per coloro che cercano un migliore mpg, per quelli che vogliono più potenza la tua macchina deve essere sintonizzata per questo e iniettori più grandi per spruzzare più carburante. Quando il gas si ferma per una quantità prolungata di tempo perde un po’ del suo numero di ottano, quindi se avete iniziato con 87 ottani e lo lasciate riposare un mese poi lo avviate la probabilità è che il carburante che state bruciando è inferiore a 85 ottani, quindi qualcuno vuole essere il giudice di un'auto che funziona correttamente sotto 87 ottani?
Fonte