Qual è la differenza tra i liquidi per freni DOT3 e DOT4?
Cosa potrebbe andare storto se uso un liquido per freni DOT3 (4 volte più economico) al posto del DOT4 che il produttore raccomanda (ma permette di aggiungere “qualche” DOT3 occasionalmente)?
Cosa succede se uso solo il DOT3?
Se il manuale dice che si possono usare piccole quantità di DOT3, quello che probabilmente dice è che se vi trovate con un basso livello di liquido dei freni e solo DOT3 è disponibile, è meglio usare quello piuttosto che non avere liquido dei freni.
Una volta tornati a casa, però, è necessario far rientrare nel sistema il DOT4 raccomandato, spurgando il sistema e riempiendolo con DOT4.
Come già detto, il DOT4 gestisce un calore più elevato. Se la vostra auto richiede il DOT4, ciò significa che il produttore non si sente a suo agio a che il sistema di frenatura non solleverà il liquido dei freni oltre la temperatura che il DOT3 è in grado di gestire.
Un altro punto da sottolineare è che ci sono due temperature di ebollizione per il liquido dei freni, Dry e Wet.
Quando avete appena sostituito il liquido dei freni e il sistema è stato adeguatamente spurgato, state lavorando alla temperatura di ebollizione Dry. Con il tempo, l'acqua si fa strada nel sistema attraverso l'età, il ciclo di riscaldamento, i tubi flessibili, ecc. Quindi, ancora una volta, se vi trovate in un punto in cui avete bisogno di mettere del nuovo liquido dei freni nel sistema e tutto ciò che avete a disposizione è il DOT3, molto probabilmente a quel punto il vostro DOT4 ne ha degradato un po’ e il DOT3 fresco sarà vicino al punto in cui si trova il DOT4, ma questo non rimarrà vero, il DOT3 si degraderà una volta nelle linee, quindi l'affermazione di cui sopra di sostituirlo il più presto possibile è vera.
Il fluido dei freni DOT4 ha un punto di ebollizione più alto rispetto al DOT3, rendendo il fluido meno soggetto a ebollizione. L'uso di un fluido più economico e di qualità inferiore aumenta le probabilità che i vostri freni si rompano in situazioni in cui si accumula molto calore, ad esempio quando si scende da una montagna su una strada tortuosa.
Maggiori informazioni: http://www.carbibles.com/brake _bible_pg2.html
La maggior parte delle persone si rende conto che i freni funzionano trasformando l'energia cinetica in calore. I rotori e le pastiglie dei freni si surriscaldano molto, questo calore viene trasferito anche al liquido dei freni, se il liquido dei freni si surriscalda troppo e bolle mette efficacemente aria nei tubi e porterà al guasto dei freni.
Si può mettere il DOT 4 al posto del punto 3 ma non il contrario.
Nota Il DOT 5 è completamente diverso ed è a base di silicone, non è compatibile con i sistemi DOT 3 e 4.
Controllare Brake Fluid su Wikipedia.
DOT 5 non è intercambiabile o compatibile con i fluidi DOT 3, 4, e 5.1 e può causare guasti catastrofici al sistema.
Dot 3, 4, e 5.1 sono a base di etere glicolico. Sono compatibili, ma come gli oli per motori, si dovrebbe usare il fluido raccomandato o di grado superiore. I punti 4 e 5.1 hanno anche l'estere di borato per gestire temperature più elevate. I fluidi DOT 3, 4 e 5.1 si trovano nella maggior parte dei sistemi di freni e frizione.
DOT 5 è un fluido a base di olio di silicone e può essere usato solo in sistemi nuovi e asciutti. Si trova nei sistemi da corsa, militari americani, sovietici e finlandesi per gestire le basse temperature, l'eccessiva frenata e i problemi di esposizione all'acqua.
DOT 5 è a base di silicone ed è compatibile in nessun modo.
Il punto 5.1 è più o meno OK, ma non è consigliato mescolarsi con il 3 e il 4.
Per utilizzare il punto 5, è *DEVE *sostituire tutte le gomme, le guarnizioni e i tubi dei freni flessibili, nonché i tubi in acciaio a filo.
Come faccio a saperlo? Lo sto usando nella mia muscle car.