Cosa significa la potenza a diversi giri al minuto? Significa che l'auto 1 ha una potenza migliore dell'auto 2 perché è a regimi inferiori?
Dipende.
Oppure il numero di giri non influisce sul confronto della potenza?
tl;dr: Il numero di giri del picco di potenza influisce sull'usabilità del motore per diverse applicazioni.
Il numero di “potenza di picco” è solo un punto sulla banda di potenza del motore. Idealmente, si vorrebbe conoscere l'intera curva (e come è influenzata dalla temperatura dell'aria ambiente, dall'altitudine, dall'umidità, dalle fasi lunari, ecc.):
In questa figura, vediamo le curve di potenza e di coppia per due motori (dove la coppia è solida e la potenza è punteggiata di cavalli). Ricordiamo che torque è il motore che lavora sugli assi e, quindi, le ruote e i pneumatici. Questo è ciò che accelera la macchina in avanti.
Se si conosce la coppia del motore ad un particolare numero di giri, si può calcolare la potenza in cavalli a quel numero di giri:
horsepower = (torque * rpm) / 5252
Abastanza ovvio, l'equazione di cui sopra è specifica per le unità imperiali dei vecchi tempi. Inserire i fattori di conversione appropriati se invece si desidera ottenere unità metriche.
Molto casualmente, si può immaginare la potenza in cavalli (o “potenza” se si è agnostici di unità) come “ciò che mantiene la velocità nonostante la resistenza”. In genere ci aspettiamo che un veicolo ad alta potenza abbia una velocità massima più elevata (a condizione che abbia la marcia per raggiungere quella velocità).
Osservando l'equazione di cui sopra, si può anche vedere che, in queste unità, le curve di potenza e di coppia si incrociano sempre a 5252 giri/min (cioè, i valori scalari sono uguali anche se sono unità totalmente diverse).
** E allora? **
Tutto questo vi aiuta a capire un po’ meglio ciò che il costruttore vi sta dicendo. Quello che manca è “cosa vuoi da un'auto?”
Tornando al grafico, si può notare che la linea blu ha un picco di coppia a circa 2500 giri al minuto e che non scende fino a circa 4000 giri al minuto. Questo significa che, da una fermata, l'auto si sentirà come se si allontanasse fortemente, subito. Tuttavia, man mano che i giri diventano molto più alti, il motore sembrerà senza fiato, accelerando molto più lentamente a 6000 giri/min di quanto non fosse a 1000 giri/min. Qualitativamente, questo è quello che ci si aspetterebbe da un motore di grossa cilindrata normalmente aspirato.
La linea rossa ha un picco di coppia a circa 5500. Si sentirà lenta da un arresto e sembrerà svegliarsi all'aumentare dei giri al minuto. Da 5500 a 7500, il motore rosso supererà di un margine significativo l'accelerazione del motore solido. Questo è più o meno quello che ci si aspetterebbe da un motore più piccolo (e l'iniezione forzata non farebbe che aumentare questo picco di giri al minuto).
La domanda per il cliente è: che cosa le piace di più?
Riassunto qualitativo:
Il picco di coppia iniziale della linea solida è divertente fin dall'inizio, ma è necessario spostarsi in anticipo (vantaggio meccanico per tornare al picco di coppia). Si spera che abbiate abbastanza ingranaggi per raggiungere la velocità massima. Questo profilo è spesso preferito in un'auto stradale.
I picchi successivi della linea tratteggiata sono lenti da una partenza in piedi, ma diventano progressivamente più eccitanti con l'aumentare dei giri. Non sarà necessario spostarsi subito per rimanere ai picchi di potenza, mantenendo il vantaggio meccanico per più giri. Questo profilo è spesso preferito in un'auto da corsa.
Dichiarazione completa: ho posseduto veicoli di fascia bassa, alta e (alta + turbo) e preferisco l'ultima combinazione. Sono molti anni che non mi interessa stare in piedi partendo da un semaforo rosso.