RPM ad accumulo lento e in movimento

Sembra che il catalizzatore possa essere collegato. Se si è autodistrutto, potrebbe causare un blocco e non permettere al vostro motore di scaricare i gas come dovrebbe, non permettendo così al motore di raggiungere il regime normale. Potete testarlo battendo con un martello (non forte) e ascoltarlo per vedere se c'è un rumore sferragliante. Un'officina di marmitte può diagnosticarlo per voi, così come aggiustarlo se necessario.

Se il limitatore di giri del motore si attiva entro 2-3k RPM, significa che il motore è in modalità zoppicante. Il problema del mancato raggiungimento della velocità può essere dovuto a questo. Questa modalità serve a farvi raggiungere l'officina più vicina senza danneggiare la vostra auto. Se si trattasse di catalizzatore, quando si torna a casa dopo aver guidato guardare sotto la macchina se è stato bloccato si illuminerebbe.

Se si dispone di basso refrigerante riempirlo e se si riduce ulteriormente si ha una perdita. Se vedete del fumo bianco, allora significa che il vostro liquido di raffreddamento del motore si sta mescolando con il sistema del motore a causa di un cattivo kit di gas della testa.

Non sembra, ma questo può anche essere dovuto ad un cattivo O2. Esitazione e cose del genere accadono.

La vostra auto si sta surriscaldando?

La gestione del motore è in “modalità casa zoppicante”. È necessaria una scansione OBD2 per verificare la presenza di eventuali codici di guasto, e la ricezione effettuata.

Il sensore di livello del liquido di raffreddamento non è OBD2, è una spia informativa.

A me sembra una guarnizione della testa che perde o una guarnizione del collettore di aspirazione inferiore. Entrambi sono abbastanza comuni sul Grand Prix della vostra annata.

CEL per Low Engine Coolant significa che il refrigerante sta andando da qualche parte. Se non vedete il refrigerante a terra, l'unico altro posto è nei cilindri e/o nell'olio.

La lentezza del motore sarebbe un sintomo di combustione incompleta, poiché il refrigerante sta entrando nei cilindri. La continua pigrizia in folle esclude la maggior parte dei problemi della trasmissione.

Verifica:

• Olio dall'aspetto lattiginoso/schiuma (significa che il refrigerante si sta mescolando con l'olio)
• Olio nel refrigerante
• Fumo bianco dallo scarico

Altro qui: http://troubleshootmyvehicle.com/gm/3.8L/how-to-test-a-blown-head-gasket-1 &003

I sintomi per la guarnizione LIM sono simili a quelli della guarnizione della testa, tranne che il refrigerante non entra direttamente nei cilindri.