Quale ruota reluctor su motori LS?

Question

2013-12-27 01:48:44 +0000 2013-12-27 01:48:44 +0000

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Quale ruota reluctor su motori LS?

Intorno al 2005 o 2006, GM ha iniziato a usare una ruota reluctor a 58 denti, dove prima usavano una ruota a 24 denti nei motori basati su LSx (LS1, LS2, LS3, ecc.). Questa ruota è usata come un modo per il computer di rilevare dove l'albero motore si trova nel suo ciclo di rotazione. Ho fatto un sacco di ricerche, ma non ho trovato nessuna fonte credibile per dirmi esattamente come dire. Credo che ci sia stata una certa sovrapposizione negli anni del modello in cui GM ha usato entrambe le ruote. La ragione per cui questo è importante è il PCM è specifico rispetto alla ruota.

Come si fa a dire quale motore ha quale ruota senza smontare il motore?

engine
gm

Fonte

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 http://mechanics.stackexchange.com/users/4152

Risposte (1)

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Allan Osborne http://mechanics.stackexchange.com/users/4152 · Accepted Answer · 2013-12-27 11:11:50 +0000

Tutti i motori spediti da GM dal gennaio 2006 portano la nuova ruota del reluctor 58x. Se avete un primo LS2 (PN 12499750) allora è considerato un motore ‘05 e porterà la ruota del reluctor 24x come le varianti LS1 e LS6. Questo è importante da sapere quando si inizia a fare shopping in giro per un computer per far funzionare il vostro motore. Qualsiasi motore LS può essere convertito in entrambi i modi scambiando la ruota reluctor, ma è un po 'di dolore dal momento che deve essere premuto sulla manovella. http://www.superchevy.com/technical/engines\drivetrain/completebuildstesting/sucp0906\chevychevellelsengineswap/viewall.html#ixzz2oflNXNOl

EDIT: Sembrerebbe che ci siano alcune altre variabili in gioco qui, ma ci sono due cose inconfutabili da controllare. In primo luogo, sembra che tutti i motori delle ruote reluctor 58x siano Drive By Wire (DBW) e tutti i 24x siano Drive By Cable (DBC). In secondo luogo, tutte le ruote 24x sono rilevate da un sensore nero, mentre le 58x usano un sensore grigio. Questo sensore si trova nella parte posteriore del blocco, vicino alla coppa dell'olio, sul lato passeggero del motore, appena sopra l'avviamento.