Devo sostituire tutti e 4 i pneumatici su un veicolo a trazione integrale (AWD)?

Qualcuno ha una risposta definitiva su quale opzione dovrei scegliere?

Io ce l'ho: hai bisogno di pneumatici coordinati.

Detto questo, è la tua auto e devi prendere la decisione. Io tenderei a sostituirle tutte e quattro. @Paulster2 fa anche un buon punto sul fatto che potresti raderne una nuova da abbinare.

Iniziamo a guardare uno dei paragrafi più utili dell'articolo Tire Rack che cita :

I veicoli a quattro ruote motrici e a trazione integrale sono dotati di differenziali aggiuntivi e/o di giunti viscosi che sono progettati per consentire momentanee differenze di velocità delle ruote quando il veicolo gira una curva o fa slittare temporaneamente un pneumatico. Tuttavia, se i differenziali o gli accoppiamenti viscosi sono costretti a funzionare al 100% del tempo a causa di pneumatici non corrispondenti, subiranno un calore eccessivo e un'usura ingiustificata fino a quando non si guastano.

Ciò significa che un pneumatico non corrispondente non romperà immediatamente la trasmissione. È più sottile di così: almeno un differenziale verrà caricato per tutto il tempo e a tutte le velocità di funzionamento. Quindi, invece di gestire le diverse velocità di rotazione in una curva a velocità relativamente bassa, si cuoce il differenziale a velocità di rettilineo autostradale.

Il mio manuale d'uso non specifica quale sia la differenza di tolleranza della profondità del battistrada, tuttavia fanno notare che ho un indicatore sul cruscotto “AWD” che lampeggia se il veicolo viene guidato con pneumatici di diametro diverso, e presumo che la trasmissione rischi di essere danneggiata.

È un bene che ci sia una luce, ma, francamente, si sente il differenziale che viene sovraccaricato se lo si ascolta. Sulla mia Subaru, se gonfio le gomme posteriori in modo che corrispondano alla pressione delle gomme anteriori (circa 4 psi in su), sentirò un caratteristico lamento acuto dal differenziale centrale ogni volta che scendo dalla velocità in seconda marcia.

Nota: la mia auto è una WRX a cambio manuale. Si possono avere diversi sintomi udibili in altri veicoli e transmissons.

Alla fine, la ragione per cui le gomme dovrebbero corrispondere è la stessa per cui non si dovrebbe trainare un'auto AWD (invece dovrebbero essere a fondo piatto). Se le ruote posteriori girano a velocità per chilometri, ma quelle anteriori no, il differenziale centrale si brucerà in breve tempo.

Un pneumatico non abbinato è così estremo? No, naturalmente no. Indosserà il vostro differenziale, emetterà suoni preoccupanti e influirà sulla vostra maneggevolezza.

Dovete comunque fare la telefonata.

Avevo lo stesso problema. Un pneumatico doveva essere sostituito, il negozio di pneumatici mi ha detto che dovevo sostituirli tutti e 4. Non volendo rinunciare a dei buoni soldi senza motivo, temendo che stessero solo cercando di ottenere più soldi da me, la ricerca mi ha portato a sostituirli tutti e 4 per una maggiore tranquillità e per una Subaru più duratura. Ma il posto dei pneumatici mi ha detto se ho acquistato l'assicurazione sui pneumatici, se uno pneumatico viene distrutto devono sostituirli tutti e 4 gratuitamente. Quindi chiamatemi babbeo, ho comprato l'assicurazione. Ma io dormo meglio.

P.S. Vendo assicurazioni per vivere, quindi forse questo ha reso la vendita più facile per loro.

Per come la vedo io, se è così, la Subaru non metterebbe la ruota di scorta nel bagagliaio se non si può usare. Ora, se hai usato una gomma di dimensioni diverse su di essa, allora ovviamente sarebbe un bene per il veicolo. oh ps per il ragazzo di assicurazione ^^^ Lavoro in un negozio di pneumatici.