Ci sono un sacco di informazioni contrastanti se i rotori scanalati o forati funzionano meglio dei rotori vuoti. Per un'auto da strada che farà occasionalmente un giorno di pista, quale tipo di rotore dovrei prendere?
Ti consiglierei di ottenere rotori scanalati, ma non forati. I rotori regolari funzioneranno bene per il tipico uso in pista. Ciò che è più importante è il tipo di pastiglie dei freni che si acquista per andare con i dischi. Il motivo per cui suggerisco di non ottenere rotori forati è che hanno la tendenza a rompersi in corrispondenza dei fori a causa di stress risers. Non dureranno a lungo come vorreste e non vi daranno molte più prestazioni di quelle appena scanalate. I rotori scanalati forniranno spazio per permettere alla polvere dei freni e così via di essere portata via dalla pastiglia, che la mantiene pulita e meglio intatta con il rotore.
I rotori vuoti hanno un'area di contatto con le pastiglie più grande dei rotori scanalati o forati. Pertanto forniscono una migliore frenata alla stessa temperatura.
Per raffreddare il rotore, i produttori usano un rotore ventilato, non un rotore forato o scanalato.
La foratura incrociata mette i fori perpendicolari al flusso d'aria - non hanno alcun effetto di raffreddamento mentre la ruota gira.
Un rotore forato a croce o scanalato ha meno massa termica e quindi si riscalda più velocemente e si spegne più velocemente.
Per quanto ne so, con i materiali moderni di rotori e pastiglie, la rimozione della polvere non è un fattore significativo che influisce sulle prestazioni dei freni.
Non riesco a trovare alcuna prova scientifica che la resina nelle pastiglie surriscaldate degradi più velocemente del gas che viene rimosso dalla rotazione. (ad esempio, vedi il mito dei rotori forati incrociati)(http://www.xtremeimportperformance.com/tech-page/cross-drilled-rotors-myth))
Allora perché tutte quelle auto costose come Ferrari, Lamborghini e Porsche hanno i rotori forati? Beh, perché la gente pensa che sia bello. I rotori su quelle auto si guastano anche quando vengono spinti duramente, e le squadre professionali che corrono queste auto li sostituiscono con rotori non forati.
I rotori vuoti forniscono la migliore frenata durante il funzionamento regolare. I rotori scanalati sono tali perché migliorano le prestazioni durante le frenate pesanti e prolungate. Se fosse la mia auto, preferirei spendere i soldi in pastiglie da corsa ad alto calore e fluido per freni da corsa (che bolle a una temperatura molto più alta).
Altre cose da considerare sono tubi in treccia d'acciaio e modifiche al paraurti anteriore per permettere a tanta, tanta (e tanta!) aria extra di fluire sui freni per mantenerli freschi. Se odiate abbastanza l'aspetto della vostra auto, potreste anche modificare i pannelli posteriori della carrozzeria per lo stesso scopo. Questo è di solito realizzato in combinazione con cerchi in lega leggera con i raggi più sottili possibili. E ricordate: trail-braking e heal-and-toe sono i vostri amici. Il trail-braking ti permette di mollare prima la piena frenata e il cambio heal-and-toe permette al motore di rallentare un po’, mettendoti anche nella marcia giusta per l'uscita di curva. Queste due tecniche combinate saranno contemporaneamente migliori per i vostri freni e miglioreranno i vostri tempi sul giro.
Io uso bendix CT (ceramica) stealth pastiglie per dischi a tecnologia avanzata e rotori scanalati per adattarsi. è possibile utilizzare i rotori esistenti, ma è meglio passare a rotori compatibili in ceramica. le pastiglie in ceramica rilasciano pochissima polvere in contrasto con le pastiglie di contenuto metallico, quindi i tuoi dischi rimarranno più puliti più a lungo
Alla fine della giornata, il 99% guida secondo le regole il 99% delle volte. Ho usato tutti i tipi di freni, pastiglie e fluidi diversi. Il mio consiglio? Comprate rotori solidi di buona qualità e risparmierete un sacco di soldi che sono MOLTO MEGLIO spesi per le migliori pastiglie e il fluido che potete comprare. Ho un Ford Falcon V8 e pastiglie Redstuff, liquido per freni Penrite racing con rotori solidi RDA. Dopo arresti ripetuti e duri, non c'è dissolvenza. I rotori solidi mettono un sacco di calore in loro, che è il modo in cui funzionano i freni. Non capisco affatto quelli forati o scanalati perché non offrono altro che risultati negativi. Le squadre da corsa usano rotori solidi in tutte le classi che mi vengono in mente. Questo cosa suggerisce?
