Ho cambiato le pastiglie dei freni ma i freni hanno iniziato a fumare a causa di una pinza bloccata (99 Honda Accord)

La pinza dovrebbe essere a posto una volta che il problema del tubo del freno è stato riparato, a condizione che non si sia surriscaldata abbastanza da fondere le guarnizioni. Le pastiglie possono sembrare a posto, ma io le sostituirei. Le pastiglie che si sono surriscaldate possono avere delle crepe. Le crepe potrebbero alla fine causare lo sfaldamento di pezzi della guarnizione. È probabile che anche il rotore debba essere sostituito. Per quanto riguarda i potenziali danni collaterali, l'unica cosa che può essere un problema è il cuscinetto della ruota anteriore. Nel peggiore dei casi si potrebbe aver tolto qualche migliaio di miglia dalla sua aspettativa di vita. Non me ne preoccuperei fino a quando non si cominciano ad avere problemi.

Come nota a margine: potrebbe avere senso sostituire anche il tubo del freno. Non sono sicuro di cosa intendete con “torsione” del tubo dei freni (come una torsione a 180 o addirittura a 360 gradi del tubo, anche se non è l'ideale per una guida sicura, non dovrebbe portare al cedimento dei freni. Presumo quindi che la linea sia stata gravemente piegata o piegata su se stessa), quindi c'è una reale possibilità di qualche danno permanente anche in questo caso.

Come già detto dai microfoni, a seconda di quanto tempo e a quali temperature il cuscinetto della ruota è stato in funzione, potrebbe essere stato danneggiato. I cuscinetti ruota moderni spesso durano quanto l'intero veicolo, ma se il vostro dovesse fallire la sostituzione è un bel progetto (avanzato) fai da te. Il famoso EricTheCarGuy di YouTube ha in realtà una guida passo-passo per la sostituzione dei cuscinetti ruota della vostra Honda! Un cuscinetto danneggiato di solito si identifica con un forte rumore stridente/rumore che aumenta con la velocità, ma potrebbe volerci un po’ di tempo prima che diventi evidente.

Per fare un errore da noobie, penso che ci siamo passati tutti. La parte più importante è che siete andati a fare un giro di prova e avete controllato il vostro lavoro. Le abilità pratiche che impediranno questi errori in futuro possono sempre essere apprese, la cosa più importante è il pensiero critico e la riflessione sul proprio lavoro. Quando mi viene data la possibilità di scegliere tra un meccanico autocritico e inesperto o un esperto arrogante, scommetto sempre sul primo. Gli errori sono fatti da tutti, ma solo un atteggiamento critico e un pensiero indipendente possono prevenire ulteriori danni o pregiudizi!

Ho avuto lo stesso problema e ho scoperto che era una linea contorta. L'ho srotolata e funziona di nuovo correttamente. Sicuramente fare nuove pastiglie e rotori dal momento che gli altri post su qui sono corretti. Con il calore elevato e l'usura eccessiva non si vuole assolutamente che il tutto fallisca dopo averlo riparato e se il pneumatico è già smontato tanto vale fare tutto allo stesso tempo, basta assicurarsi che il tubo non si sia rotto o strappato nel processo.

Le probabilità sono: Se il rotore si è riscaldato a ROSSO, potreste aver distrutto le guarnizioni del vostro Caliper e aver deformato il rotore. Questo rotore è ora inutile e le guarnizioni del pistone a pinza potrebbero dover essere sostituite. Dopo aver sostituito le parti e aver fatto un giro di prova, avete notato se la vostra auto perdeva velocità ogni volta che calpestavate il freno? e avete notato se dovevate accelerare di più per far muovere l'auto quando questo accadeva? Se avete detto di sì alle ultime due domande, allora sarebbe una buona idea controllare se il Power Brake Booster non ha funzionato. Questo di solito accade quando si lascia asciugare il Cilindro Maestro mentre si pompa il freno. Nel frattempo: potete allentare la pinza bloccata semplicemente aprendo la valvola di spurgo sulla pinza del pneumatico in questione. Potete spurgare la pinza attraverso la valvola di spurgo della pinza (che potrebbe essere troppo calda da maneggiare per un po’) oppure potete localizzare la scatola di compressione del liquido del freno che si trova anche sotto il cofano. (questa scatola dovrebbe avere altri 4 tubi del freno attaccati ad essa) Sulla scatola di compressione localizzare il tubo che porta alla ruota che si attacca e rompere il dado di compressione del tubo. Ascoltate il suono di un clic e aspettate che si fermi completamente e poi chiudete la linea. (Quando si incrina la valvola di sfiato si dovrebbero sentire diversi clic mentre il pistone della pinza si allenta liberando le pastiglie dal rotore. Promemoria: Controllare il Power Brake Booster del freno di potenza, controllare le guarnizioni del pistone della pinza, controllare l'ostruzione della linea del fluido, sostituire il rotore (o i rotori).

Tutti i consigli sono buoni, ma se i cuscinetti delle ruote non vengono cambiati, assicurarsi che vengano rilubrificati. Assicuratevi che tutto il grasso vecchio sia pulito perché si brucia male. Il grasso bruciato ucciderà i vostri cuscinetti in un periodo di tempo molto breve.