Un motore che brucia l'olio non solo spreca olio, ma può danneggiare le candele di accensione, causare un'accensione errata e alla fine danneggiare il catalizzatore. L'olio che brucia può anche causare un aumento delle emissioni, con conseguente fallimento delle prove di emissione a causa dell'eccesso di produzione di idrocarburi
RASIONI PER BRUCIAMENTI DI OLIO MOTORE
1.Guide delle valvole usurate
Con il tempo, le valvole si usurano le camere cilindriche, o guide delle valvole, che le mantengono in carreggiata e creano una fessura nelle camere, questa fessura permette all'olio di fluire nella camera di combustione, dove poi brucia. Una volta che lo spazio diventa troppo grande, la guarnizione della valvola non può impedire all'olio di entrare nella camera di combustione.
2.Bad Valve Seals
Le guarnizioni delle valvole impediscono il flusso dell'olio nel motore. Se le guarnizioni delle valvole si guastano o sono rotte, incrinate, usurate o non correttamente installate, l'olio viene aspirato nel motore e nei cilindri, la compressione può non essere influenzata dalla perdita di olio, ma il motore utilizzerà molto più olio del necessario.
3.Pressurized Oil Pan
Se il carbonio, un sottoprodotto del motore, si accumula nel sistema di ventilazione positiva del carter (PCV), può intasare il sistema. Generalmente, il sistema PCV agisce come un passaggio di scarico o di respirazione per il motore, ma l'accumulo pressurizza la coppa dell'olio. Questa pressione spinge l'olio nel motore attraverso il sistema di erogazione del carburante, e l'olio brucia.
4.Anelli dei pistoni usurati
Se le fasce elastiche che sigillano la camera di combustione del motore si usurano, la pressione viene rimandata giù nella coppa dell'olio, creando lo stesso risultato finale come quando il carbonio si accumula nel sistema PCV. Se le fasce elastiche sono installate capovolte, attorcigliate sui pistoni o non sfalsate correttamente, il risultato sarà lo stesso come se fossero usurate.
Diagnosi del problema
-Controlla l'olio. Aprite il cofano della vostra auto e tirate fuori l'asta dell'olio. Pulire l'asta di livello con uno straccio pulito e reinserirla nel suo tubo. Estrarre l'astina di livello e controllare il livello dell'olio. Aggiungere olio fino a quando l'astina di livello è piena. Ripetere l'operazione ogni 500 miglia. Se il livello dell'olio è basso di un quarto in 500 miglia, si ha un problema di combustione dell'olio.
-Controllare lo scarico. Il fumo blu che esce dal tubo di scarico di un'auto mentre è in funzione è un segno di combustione dell'olio. Annusate lo scarico. Un motore che brucia olio produce emissioni più elevate. Inoltre, non supererà il test delle emissioni a causa delle elevate emissioni di idrocarburi.
-Monitorare il motore per vedere se è in avaria o se funziona male. Un motore che brucia olio sporcherà le candele, causando un funzionamento irregolare.
-ispezionare le candele. Staccare i fili della candela da una candela. Usate una chiave per candele di accensione per rimuovere la candela. Esaminate la candela. Un terminale della candela di accensione oleoso, bagnato o fuligginoso è un segno di bruciatura dell'olio. Sostituire la candela e il filo. Ripetere l'operazione per ogni candela, lavorando su una candela alla volta.
DIAGNOSIZIONE DI CAUSE INDIVIDUALI
Sistema PCV
Rimuovere la valvola PCV con il motore acceso. Dovrebbe esserci un forte vuoto che tira la valvola. Se non c'è vuoto, il sistema è intasato da fango e carbonio. Deve essere pulito e la valvola deve essere sostituita.
Guide della valvola e guarnizioni della valvola
Far girare il motore al minimo per alcuni minuti. Spegnere il motore e lasciarlo fermo per circa 15 minuti. Riavviate il motore e aumentate immediatamente il numero di giri osservando lo scarico. Se si esaurisce una forte ondata di fumo bluastro poi scompare e lo scarico rimane relativamente pulito, la causa più probabile è l'eccessiva usura della guida della valvola. In questo caso, le guide delle valvole o le guarnizioni delle guide delle valvole richiedono una manutenzione. Se la prova di cui sopra produce solo fumo leggero e il fumo rimane allo stesso livello durante tutte le condizioni di funzionamento, le fasce elastiche dei pistoni dovranno essere sottoposte a prova.
C fasce elastiche esaurite
rimuovere le candele di accensione e testare ogni cilindro singolarmente per il PSI totale di compressione. Se trovate che un cilindro è basso, allora testatelo sul bagnato. Per testare il cilindro sul bagnato, rimuovere il manometro, spruzzare l'olio nel cilindro, e poi ritestarlo. Se la compressione in quel cilindro viene fuori, allora quel cilindro ha le fasce elastiche dei pistoni usurate. Come facciamo a saperlo? Perché quando l'olio è stato spruzzato nel cilindro, ha riempito la fessura tra gli anelli usurati e la parete del cilindro, sigillando la fessura dell'anello e aumentando così la compressione. In questo caso, considerare la possibilità di ricostruire o sostituire il motore.
NOTA :I tester di compressione sono disponibili nella maggior parte dei negozi di ricambi auto. Per un uso corretto, fare riferimento alle istruzioni del produttore. Quando si esegue un test di compressione è fondamentale che il sistema di accensione sia disabilitato per evitare che il motore si avvii. Questo di solito si fa collegando un filo a ciascuno dei fili delle candele ad una buona messa a terra del motore lontano dalla vostra area di lavoro
Spero che questo vi aiuti.