Ho dell'olio nel mio serbatoio del refrigerante. Potrebbe essere solo la guarnizione della testa o è quasi certamente l'intero motore o potrebbe essere qualcosa di completamente diverso?
Grazie in anticipo…
La fonte più probabile è la guarnizione della testa. Ci sono pochissimi altri modi (a parte un guasto catastrofico del motore - e questo darebbe altri sintomi!) delle due miscele.
Controllare che non ci sia troppo fumo (olio che entra nei fori), perdita di liquido di raffreddamento (liquido di raffreddamento che entra nei fori) e un effetto maionese nell'olio (liquido di raffreddamento che entra nell'olio)
Non si dice quale auto si ha, ma per un sacco di veicoli, in particolare quelli più vecchi, questo è un lavoro fattibile per un meccanico fai-da-te ragionevolmente competente. In generale, avrete bisogno di un manuale decente, di un set di guarnizioni e di nuovi bulloni di testa, di una chiave dinamometrica e di una selezione di prese, e assicuratevi di seguire la sequenza di allentamento/serraggio indicata nel manuale. È meglio far controllare la testa e/o fare la scrematura da un'officina meccanica, ma di solito si può fare a meno se non è un colpo troppo forte.
Seguendo la risposta di @Nick C:
La guarnizione della testa deve quasi certamente essere sostituita e, su alcune auto, la sostituzione della guarnizione della testa è un lavoro semplice con gli strumenti e le procedure giuste.
Tuttavia , su alcune auto apparentemente tradizionali, questo non è il caso. In ordine di facilità di accesso alla guarnizione della testa, valuterei i progetti comuni come segue:
Inline : relativamente facile. Un inline-4 trasversale è molto comune nelle auto di oggi e tutte le parti sono facilmente accessibili. I layout del motore longitudinale sono meno comuni (ad esempio, BMW in linea 6) e sarà necessario raggiungere l'interno per ottenere quei bulloni posteriori.
V : più lavoro. Un V-6 o V-8 sarà più lavoro, se non altro perché avete due guarnizioni di testa di cui preoccuparvi. Sta a voi decidere se cercare di diagnosticare ciascuna di esse o semplicemente sostituirle entrambe.
Flat : ghisa b*tch. Adoro la mia Subaru, ma sostituire le guarnizioni per la testa non è un'evoluzione che si intraprende con disinvoltura. Le puoi vedere dal fondo dell'auto, ma non c'è un modo conveniente per raggiungerle senza tirare il motore.
guarnizione della testa è quando l'acqua è in olio, che non è così costoso se il motore non si surriscalda. Se si guida l'auto e la temperatura dell'acqua non supera i 100 gradi, la guarnizione della testa è ok, e questo significa che si hanno questi 2 problemi. 1. Radiatore dell'olio
Se è il radiatore dell'olio è facile da cambiare e dopo che avete bisogno di pulire il vostro sistema di raffreddamento ad acqua, dopo un paio di buoni lavaggi (significa 10+, acqua di scarico aggiungere uno nuovo pulire il serbatoio) si cambia il termostato e la pompa dell'acqua.