Cosa succede in realtà quando c'è troppo olio nel motore di un'auto?

Con troppo olio motore nel motore, il problema è che l'albero motore può colpire l'olio sul fondo del basamento quando il motore è in funzione. Poiché l'albero motore gira velocemente, anche al minimo, ogni volta che schiaffeggia la superficie dell'olio, crea delle bolle nell'olio, poiché l'aria appena dietro il lobo dell'albero motore che gira viene trascinata sotto la superficie dell'olio. Non ci vuole molto per ottenere un sacco di bolle e l'olio motore diventa tutto spumoso e pieno di bolle.

Poiché tutte le pompe dell'olio sono progettate per pompare liquido piuttosto che gas (comprimibile), anche se la pompa è ancora in funzione, sta letteralmente succhiando aria invece di pompare olio motore vitale. L'effetto netto è che l'olio non viene consegnato nei posti dove dovrebbe andare, quindi un eccesso lordo di olio motore può abbattere il vostro motore per la esatta stessa causa di non avere abbastanza olio motore.

Detto questo, se ci metti, diciamo, un quarto di troppo, probabilmente non sarà un problema (a seconda del tipo e della capacità del motore). Se ne metti il doppio (ho sentito di gente che lo fa perché si è dimenticata che ha già sostituito l'olio e lo fa di nuovo!) quasi certamente ucciderà il motore se non viene corretto prima che il motore funzioni per molto tempo.

Se un motore è così pieno, pompa l'olio attraverso sistemi che non dovrebbe, come il sistema PCV nel collettore di aspirazione.

Le fasce elastiche dei pistoni, anche in un motore fresco, hanno sempre almeno una minima quantità di blow-by dalla combustione. Normalmente questi prodotti della combustione pressurizzano leggermente il carter e poi si sfogano attraverso il sistema PCV (Positive Crankcase Ventilation) nell'aspirazione.

Mentre la valvola PCV è destinata ad arrestare il flusso diretto dell'olio, sappiamo dall'uso di PCV Catch Cans che un po’ di olio motore passa attraverso nel migliore dei casi. Se il coperchio della valvola è pieno d'olio come descrive l'OP, ne passerà ancora di più.

Il sistema PCV termina nel collettore di aspirazione, quindi l'olio verrà aggiunto alla miscela di combustione, sporcando le candele e aumentando le emissioni di carbonio incombusto.

La vera risposta è: dipende.

Un paio di quarti in più? Probabilmente nessun effetto reale. Se ci metti abbastanza da far sì che la manovella stia facendo scorrere l'olio intorno, probabilmente otterrai una schiuma d'olio tutto intorno alla parte inferiore dei pistoni, ma oltre a rubare un mucchio di cavalli a causa del vento e forse causando qualche problema di combustione dell'olio (ad un certo punto i tuoi anelli d'olio si sovraccaricheranno solo perché c'è così tanto olio sulle pareti di ogni cilindro, più il vostro sistema PCV, a meno che non abbiate una lattina di cattura, inizierà ad aspirare l'olio nel motore), non ucciderà il vostro motore o qualsiasi altra cosa, a meno che non iniziate ad ottenere la detonazione da tutto l'olio ingerito. A proposito, non credo che trasformerà TUTTO in schiuma e causerà la fame di olio - ci sarà ancora almeno un gallone di olio completamente liquido sotto la schiuma che la vostra pompa dell'olio può aspirare e utilizzare per la lubrificazione.

Alla fine metterete abbastanza olio che potrebbe idrobloccare i pistoni dal lato inferiore o almeno impedire loro di muoversi più velocemente di una velocità massima molto lenta come spinge l'olio in su nei passaggi tra la testa e il coperchio della valvola. La vostra auto potrebbe non funzionare, ma non credo che esploderebbe o piegherebbe un'asta o altro, a meno che non abbiate un motorino d'avviamento incredibilmente potente.

La verità è che troppo olio non è davvero un grosso problema, a meno che non sia una quantità davvero stupida. Molte auto turbo vengono dalla fabbrica con spruzzatori d'olio sotto ogni pistone e quelle cose scaricano costantemente un mucchio d'olio su tutta la parte inferiore di ogni pistone. Provoca un po’ di combustione dell'olio rispetto al fatto di non farli funzionare, ma non è una differenza enorme, e nemmeno un problema di affidabilità a lungo termine.

Un'altra cosa è che varia da auto ad auto, dato che il sistema di lubrificazione di ogni auto è leggermente diverso. Alcune auto hanno sostanzialmente sigillato la coppa dalla zona della manovella con deflettori e vassoi, mentre altre auto semplicemente fanno penzolare la manovella sopra l'olio. Altre auto, invece, utilizzano sistemi a carter secco che immagazzinano l'olio all'esterno e separano l'olio dall'aria. Questo è un approccio molto più complicato (e raro, nei veicoli di produzione).

Questo è strettamente teorico (alias potrei sbagliarmi completamente), ma se un motore viene letteralmente riempito fino all'orlo come avete descritto, i danni sarebbero pochissimi.

A seconda del tipo di motore, una volta inserito l'avviamento, il volume del basamento rimarrà abbastanza costante, poiché il volume perso da un pistone che si muove verso il basso sarà annullato da un altro pistone che si muove verso l'alto. Una volta che il motore raggiunge una certa velocità, tuttavia, l'olio sarà troppo viscoso per muoversi all'interno del basamento (ricordate, il basamento è completamente riempito di olio).

Poiché le fasce elastiche dei pistoni sono progettate per evitare che il contenuto della camera di combustione entri nel basamento (piuttosto che viceversa), l'olio inizierà a fuoriuscire nei cilindri. Non ci vorrebbe molto tempo perché la quantità di olio nel cilindro impedisca alla miscela aria/benzina di sparare, causando lo sputtering e la morte del motore.

In alcuni casi potreste aver rovinato le fasce elastiche dei pistoni, aver sporcato le candele o aver rotto i paraoli (guarnizione principale posteriore, guarnizione della coppa dell'olio, guarnizione del coperchio della camma, ecc), ma immagino che se avete drenato l'olio al giusto livello e avete rimosso le pozze d'olio nella camera di combustione, il motore eventualmente si incendierebbe, brucerebbe tutto l'olio rimasto nella camera, e continuerebbe a funzionare senza problemi catastrofici

Dopo quell'incidente, però, probabilmente bruceresti un quarto di olio ogni duecento miglia fino a quando un giorno ti dimenticheresti di riempirlo e, beh, il resto lo sai.