È normale che l'olio sia di colore scuro subito dopo un "cambio d'olio" in un'auto diesel di 10 anni?

È un Diesel, il che significa che di solito si ha un olio altamente detergente in un motore che scarica i sottoprodotti della combustione come la fuliggine nell'olio come parte del suo normale funzionamento. Data l'età del veicolo non sono sorpreso che l'olio si sia notevolmente scurito dopo 10 miglia - uno dei vecchi diesel che ho posseduto un po’ di tempo fa ha fatto questo durante il tempo necessario per far funzionare il motore dopo il cambio dell'olio e riempire il filtro dell'olio.

Inoltre, quando cambiate l'olio, non riuscirete mai a far uscire tutto l'olio dal motore, quindi il nuovo olio motore si mescolerà con un po’ di olio che contiene già dei sottoprodotti della combustione. Questo non è niente di cui preoccuparsi (di solito è una quantità molto piccola di olio che rimane nel motore), ma porterà anche a un imbrunimento dell'olio abbastanza rapidamente.

Per aggiungere a ciò che altri hanno detto, l'olio lubrificante diesel (il codice inizia con “C”, come “CJ”) è formulato per trattenere molta fuliggine, e dopo 10.000 miglia, probabilmente c'era molta fuliggine nell'olio rimanente che si è mescolata all'olio nuovo.

Quando cambiate il vostro, mai mettete l'olio “S” (per “spark”) in un motore diesel!

Un buon trucco è quello di mettere un piccolo segno sul filtro, ad esempio un graffio o un po’ di pennarello che si può identificare, ma non è ovvio. Quando riavrete l'auto, controllate che il segno sia sparito (cioè che abbiano cambiato il filtro). Se il segno è ancora lì, hai ancora il vecchio filtro, e sai che sei stato fregato…

Hmm, ho conosciuto l'olio per andare nero molto rapidamente in vecchi diesel, ma non per essere essenzialmente istantaneo. Il chilometraggio più alto del tuo può essere un fattore, ma a meno che non l'abbiano fatto molto rapidamente senza lasciare la coppa completamente drenare, mi sarei aspettato di vedere qualche cambiamento.

Se sei super infastidito, cambialo di nuovo da solo - catturando ciò che è già lì dentro in una vaschetta pulita, in modo da poterlo travasare nella bottiglia quasi vuota di roba nuova, nel caso si riveli eventualmente riutilizzabile, e lasciandolo drenare finché puoi sopportare (o finché non si ferma, se è prima - poi sciacquando attraverso un sorso di roba nuova, se le specifiche non dicono di usare l'intera bottiglia) - e vedi se rimane brutto la seconda volta. Non è ancora conclusivo se viene più pulito, forse hai appena sciacquato via l'ultima di una pesante dose di morchia residua, ma se rimane scuro potresti almeno essere in grado di fidarti un po’ di più della tua officina. Speriamo che le differenze con le nuove pastiglie dei freni e un nuovo alternatore siano un po’ più facili da discernere…

Dopo aver cambiato l'olio diesel in un motore, questo avrà sempre un aspetto nerastro e mai un colore dorato dopo un periodo di tempo molto breve. Questo perché i residui di olio vecchio lasciati quando l'olio viene cambiato manterranno sempre una certa quantità di contaminazione e causeranno la decolorazione. Non sarà mai possibile rimuovere tutto l'olio vecchio anche se l'olio è caldo quando viene rimosso. E’ progettato per aderire naturalmente ai componenti interni, è così che protegge il vostro motore.

L'olio di benzina sarà sempre più pulito a causa della differenza nel modo in cui il motore funziona, qualsiasi accumulo di contaminanti è ridotto considerevolmente.

Prima di tutto, a meno che il motore non sia stato completamente sciacquato, ci sarà dell'olio sporco residuo ancora all'interno. Poi ci sono i normali sottoprodotti di un motore a combustione interna: fuliggine, particelle metalliche di usura, residui di olio vecchio che si decompongono, ecc.

Gli elementi del filtro dell'olio sono progettati per raccogliere la maggior parte possibile di questi detriti senza ostacolare la libera circolazione dell'olio nel motore (sporco = male, flusso d'olio ridotto = peggiore). Eseguire regolarmente il cambio dell'olio e del filtro secondo le raccomandazioni del produttore per il chilometraggio.

Un collega che era un fanatico di auto cambiava l'olio e il filtro ogni 3.000 miglia. MA cambiava il filtro dell'olio OGNI MESE. La sua logica era che stava buttando via lo sporco che il filtro raccoglieva regolarmente. Aveva 375.000 sul suo camion in edizione Eddie Bauer, e andava ancora forte. Difficile da discutere.

Punto a margine: sul nostro compressore d'aria a vite rotante (non a combustione interna, l'ho capito) la raccomandazione era di sostituire il filtro dell'olio mensilmente per il PM regolare e presentare campioni di olio per l'analisi. Quindi “portare fuori la spazzatura” regolarmente sembra una cosa ragionevole da fare. Abbastanza economico, anche, più seccatura che costo per il meccanico da cortile. Vale la pena provare.

L'olio fresco ha un colore marrone chiaro. Non dovrebbe essere rimasto abbastanza olio vecchio da rendere l'olio sul bastone scuro. O si sono dimenticati, o sei stato fregato.

(ah, ha! non ho mai posseduto un Diesel).