Odore di bruciato d'olio e lenta perdita d'olio

Quello che avete è lo stesso problema che hanno molti proprietari di Ford Escape: Un coperchio della catena di distribuzione che perde. Il mio V6 del 2003 è nella stessa barca. Si tratta di una piccola e fastidiosa perdita dovuta al fatto che gocciola sullo scarico e provoca quell'odore di olio che brucia e a volte fumo visibile proveniente dal lato anteriore destro dell'auto. Quello che odio di più è chiudere l'aria (calore o AC) quando mi fermo, solo per non sentire l'odore!

Faccio revisionare il mio Escape ogni 5.000 miglia (cambio olio) al Ford Express Quick Lane del mio concessionario locale. I ragazzi mi hanno detto che sarebbe stato più conveniente lasciarlo lì. (Ne vedono molti!) Ci sono molte ore di lavoro per sostituire la guarnizione del coperchio. Con quasi 170K sul mio 2003 e di recente avendo la trasmissione sostituita (non felice e grande $), lascerò che questa perdita continui. Non mi farà male farlo. Ogni volta che mi cambiano l'olio, sparano un po’ di sgrassatore per motori su quell'area e la puliscono per me ad ogni servizio, così questo tiene fuori l'odore per la maggior parte del tempo.

Ho anche una bacinella di raccolta nel mio garage, anche se la perdita è piccola. Si può acquistare dal negozio di ricambi locale. In realtà, ho appena acquistato una lattina di sgrassatore per motori e la pulirò quando necessario. Vorrei ancora controllare i livelli dell'olio di tanto in tanto, a seconda della frequenza con cui si fa cambiare l'olio. La mia perdita è abbastanza piccola che i miei livelli non diventano mai troppo bassi tra i servizi.

Da qualche parte ci sarà una specifica Ford per quanto olio il motore può consumare tra un cambio d'olio e l'altro. Non sarei sorpreso se fosse scioccamente alto. Controllate il vostro manuale del proprietario per cominciare.

Se il livello dell'olio misurato dall'astina non scende mai al di sotto del limite inferiore della gamma “accettabile” tra un cambio d'olio e l'altro, probabilmente va bene lasciar perdere. Altrimenti, dovreste aggiungere olio per mantenerlo tra i segni.

Controllate la coppa dell'olio. Qualche segno di olio che penetra attraverso la guarnizione? Tappo di scarico? Adattatore del radiatore dell'olio (quello in cui si avvita il filtro)? Coperchio della catena di distribuzione? Coperchi delle valvole? Valvola PCV / Separatore d'olio? Anche se perde solo durante il funzionamento a regimi più alti, dovresti essere in grado di trovare una traccia. Puoi applicare un po’ di polvere per aiutare a individuarla, anche se non usarne molta e non usare niente di facilmente combustibile (e cerca di tenerla fuori dai componenti di scarico). Un colorante aggiunto all'olio e una luce UV è probabilmente un modo migliore per andare.

Questa perdita d'olio è comune ai modelli Taurus/Sable, Fusion/Milan, Jaguar S, Lincoln LS, e Mazda 6 con il 3.0 Duratec V6 insieme alla Escape/MPV. Come meccanico non posso vedere di fare ciò che è coinvolto per rimuovere il coperchio della catena di distribuzione su questi veicoli in quanto costerebbe una buona parte di ciò che molte di queste auto ormai vecchie che hanno la perdita valgono. Hanno sigillato piccole aree del coperchio di distribuzione dove le fusioni si accoppiano chiamate giunti a “T” con sigillante RTV quando i motori sono stati fatti, e usato una guarnizione in più pezzi. Le guarnizioni tendono a restringersi e l'RTV si deteriora con cicli di calore/raffreddamento nel corso degli anni e si sviluppano piccole perdite d'olio. Scorrono lungo il motore sulla parte anteriore inferiore della coppa dell'olio e gocciolano sui tubi di scarico caldi sotto di essa. Le perdite possono anche svilupparsi tra la sezione superiore del blocco e la sezione inferiore del cuscinetto, che è stata sigillata con una pellicola di RTV solo alla fabbricazione. Ho scoperto che cambiare l'olio con 5 quarti di olio ad alto chilometraggio e aggiungere 1 quarto di Lucas Engine Oil Stop Leak riduce drasticamente la quantità di perdite di olio su questi motori. L'avvertimento è che dovete fare questo per ogni cambio d'olio, ma non è ancora un paragone nel costo di avere le guarnizioni sostituite, che possono costare ovunque da $1500-2000 oggi.

Ho avuto lo stesso problema di odore di olio su una Merc Sable del 2004 con il motore DOHC Duratec con 166000 miglia. Sembrava svilupparsi circa 2000 miglia dopo che sono passato dall'olio convenzionale al sintetico completo, ma potrebbe essere una coincidenza.

Inizialmente mi è stato detto che era causato dalle guarnizioni del coperchio del motore anteriore che perdevano sul tubo di scarico incrociato sotto il motore perché questo è un problema comune e MOLTO costoso su questi motori.

Ho scoperto che la guarnizione del coperchio valvole posteriore perdeva olio sul collettore di scarico e sul coperchio motore anteriore. La perdita era difficile da vedere a causa delle dimensioni del motore e il collettore di aspirazione superiore doveva essere rimosso per vedere la perdita nella parte posteriore del motore.

Sostituire le guarnizioni del coperchio valvole è stato un lavoro fai da te o sarebbe costato circa 300 dollari in un negozio. Ha risolto il problema dell'odore dopo circa 30 minuti di guida per bruciare il vecchio olio fuoriuscito sul collettore.

La guarnizione del coperchio della valvola posteriore era molto fragile e aveva una crepa. Il coperchio delle valvole anteriore non mostrava segni di perdite ma la guarnizione stava diventando dura anche se non così fragile come quella posteriore.
Probabilmente perché la guarnizione posteriore è sottoposta a un calore maggiore rispetto al coperchio della valvola anteriore, che è esposto a un maggiore flusso d'aria che lo mantiene più fresco.

Questo non si sente dai concessionari. Forse lo sanno, forse no. Avendo una Escape del 2004 che ha sviluppato l'odore di olio bruciato proprio quando l'hai messa sul mercato. Sapete che cosa può essere uno spegnimento che “ha una perdita d'olio”. L'officina locale era consapevole delle perdite in diversi punti del motore Ford/Mazda. Come hai scoperto che è più economico e non fa male lasciarlo da solo. Mi è stato detto che la riparazione media richiede l'estrazione del motore per accedere alla posizione della perdita o consentire al motore di essere (correttamente) smontato, ecc….A ogni modo si sa che il prezzo è $1400+. Pesate la matematica se la state tenendo. Sappiate che dovete dire a chiunque cerchi di comprare, se vendete, dei problemi noti.