Fumo bianco dal tubo di scarico e perdita di potenza quando si accelera

In realtà i tubi dei freni sono spesso separati solo dallo scudo vicino alla pompa del carburante. L'ho visto spesso. Quando l'auto accelera il fluido che perde entrerebbe in contatto con la marmitta per gravità e pressione dell'aria.

Tuttavia, ho trovato più spesso che non la causa è il fuel rail e gli iniettori. Spurgare la guida del carburante e controllare se il carburante è marrone o torbido dopo i tempi di seduta dal filtro di scarso rendimento sulle linee di evap permettendo alla polvere di entrare nel serbatoio o possibilmente ciclo aperto da qualche altra parte nel sistema. Di solito quando si tratta della guarnizione della testa lo saprete dalle prestazioni. Tuttavia in situazioni difficili cercare il vapore nel riempimento dell'olio o bolle d'aria in un sistema refrigerante a circuito chiuso completo. Ancora una volta solo andando dalla mia esperienza IRL

Il fumo bianco ha generalmente due cause: un fumo bianco sottile che scompare rapidamente è solo condensa nel tubo di scappamento e non è niente di cui preoccuparsi. Un fumo bianco denso che persiste indica che il veicolo sta bruciando il refrigerante - il che, nella maggior parte dei casi, significa che avete una guarnizione di testa saltata, una testata danneggiata o un blocco motore incrinato. Nessuna di queste è una riparazione economica.

Dati gli altri sintomi; mancanza di potenza all'avvio - sarei propenso verso una guarnizione di testa saltata, il che significa che uno (o più) cilindri sono giù in compressione, quindi non tirano il loro peso in una dura accelerazione. Questo spiegherebbe anche l'aumento del consumo di gas.

Diagnosticare una guarnizione di testa non è difficile per un'officina competente - ti consiglio di trovarne una. Buona fortuna!

Ho avuto questo sintomo prima e tutto quello che ricordo è che penso di aver riempito troppo l'olio e quindi bruciava olio e non benzina e quindi la miscela era sbagliata, il che spiegava la mancanza di potenza. Questo era su una CBF125 all'epoca.

Se il veicolo sta usando il refrigerante senza prove di una perdita? O c'è della morchia bianca nel radiatore o nell'olio, allora temo che la guarnizione della testa sia probabilmente fallita o forse c'è una crepa in una testa del cilindro ecc.

È probabile che tu stia usando più carburante perché sei in calo di potenza e quindi usi più acceleratore per compensare il problema.

Non è raro avere un po’ di fumo bianco/condensa dal tubo di scappamento, specialmente quando fa freddo, ma delle nuvole possono indicare un problema.

Dato che dici che questo va avanti da un bel po’, allora hai sicuramente bisogno di un secondo parere di un meccanico su questo veicolo, prima che qualcosa si guasti del tutto.

Spessa fumo bianco dal tubo di coda non è sempre un cattivo motore può essere un cilindro maestro che sta perdendo Si potrebbe desiderare di guardare per vedere se il vostro cilindro maestro sta perdendo dalla guarnizione quando si frena duro fino in fondo e tenerlo giù. il cilindro maestro serve come la valvola principale che spinge il liquido dei freni attraverso la linea dei freni in modo che le pinze dei freni possono spremere le pastiglie contro i rotori così anche se il vostro non pompare il freno il cilindro maestro è ancora spingendo il liquido dei freni attraverso la linea dei freni così se perde quando si inizia ad accelerare denso fumo bianco uscirà dal vostro tubo di coda, ma evapora molto rapidamente e poi smetterà di fumare. così controllare per la perdita nel cilindro maestro un modo per ottenere un cilindro maestro per perdere è quando il vostro cercando di ottenere l'aria fuori della vostra linea avete qualcuno all'interno di pompaggio del freno. un'ultima cosa la vostra auto non perderà alcun potere se è il cilindro maestro, ma può, incasinare altre parti come il sensore di flusso di massa d'aria che darebbe la macchina male mailage e guidare male