Tappo di scarico dell'olio ostinato causato dall'olio caldo?

Assicuratevi che state usando la presa o la chiave combinata appropriata. Se non è americana, sarà metrica, se è americana, può essere metrica o meno. Raramente c'è una buona ragione per usare una chiave regolabile (di solito se avete bisogno di due della stessa dimensione allo stesso tempo, o se avete a che fare con una grande dimensione per la quale non avete una chiave o una presa). Se hai già iniziato a spogliare la testa del tuo tappo di scarico, puoi comprarne uno nuovo. Inoltre, non stringere troppo e usa una nuova rondella schiacciata quando sostituisci il tappo.

Ci sono due tipi di prese, a 6 punti e a 12 punti. Se la testa della spina si sta spellando al punto che una presa a 12 punti non è in grado di prenderla, una presa a 6 punti può funzionare meglio.

Sono d'accordo con il commento di Dan - la presa giusta e una barra più grande.

lascerei raffreddare l'auto, poi usando una presa a 6 lati della misura corretta su una barra solida da 12", romperei il sigillo sulla spina. Come con qualsiasi bullone bloccato, una breve e forte scossa (per esempio dando un calcio all'estremità della barra con lo stivale) è di solito meglio di una coppia prolungata, che tende ad essere la causa delle teste spanate. Una volta che l'hai tirato fuori, sostituiscilo con una nuova spina non danneggiata (e una nuova rondella schiacciata).

Io di solito faccio i miei cambi d'olio con il motore caldo per la stessa ragione che citi, l'olio è un po’ più sottile e quindi scorre meglio - soprattutto in inverno!

edit: Come sempre, se non sei sicuro, portalo al negozio - faranno la stessa cosa, ma se lo rompono, è colpa loro invece che tua ;)

State usando la chiave giusta? La chiave giusta non danneggerà la spina indipendentemente dalla temperatura, e se si usa la chiave sbagliata, si potrebbe spogliare la spina. Se la spina è già spogliata, è meglio lasciarla raffreddare in modo da poter lavorare sul problema e non bruciarsi. La spina potrebbe anche essere stata troppo avvitata e il calore potrebbe aggiungersi al problema. Se è stata avvitata troppo, si può raffreddare la spina mentre il motore è caldo (il freddo ridurrà la spina di una piccola quantità), e permettere una rimozione più facile.

Ho avuto lo stesso problema sul mio 95 K1500 con 5.7. Quello che mi ha aiutato è stato usare un cricchetto a braccio lungo e spruzzare la spina e l'area circostante con wd40. Ci sono voluti alcuni tentativi ma alla fine ci riuscirete.

Il calore rende i bulloni più facili da rimuovere. Ecco perché i meccanici spesso riscaldano i bulloni bloccati con una torcia al butano. Non so perché, ma viene fatto abitualmente.

Ho avuto lo stesso problema dopo aver sostituito il liquido di raffreddamento del mio motore. L'ho raffreddato un po’ con l'impacco freddo e ho usato un martello di gomma per farlo cadere.

Se tutto il resto fallisce, usate una chiave a urto. La vibrazione normalmente lo staccherà. Se la testa è spogliata, forzare una presa più piccola sulla spina. Su 14mm, 9/16 funziona bene. Poi sbarazzatevi della stupida rondella di metallo che Toyota mette su alcune unità e sostituitela con un sostituto approvato. La rondella di metallo è abrasiva e quindi causa l'incollaggio.