Uso del cambio Neutro nel cambio automatico

Per la guida generale, si può lasciare l'auto in auto. Non danneggia la trasmissione lasciandola in trazione mentre è ferma al semaforo - anche se non si vogliono fare cose stupide come far girare il motore mentre si tengono premuti i freni.

In un'auto automatica, non si usa la folle. È un passo avanti nella scelta di Park, il che significa che la trasmissione è disinnestata.

Lo scopo principale della folle su un automatico è quello di trainare o spingere l'auto. Ovviamente non è possibile spingerla con il cambio in sosta, e se la si traina con il cambio in marcia o in sosta e le ruote motrici sono a contatto con il terreno, si rovina il cambio o le gomme o entrambi. Sono sicuro che ci sono anche altri usi, ma sono abbastanza rari da non dover essere menzionati.

Quando l'auto è in D e si avvia il motore, la pompa idraulica del cambio automatico non fornisce la pressione del fluido fino all'avviamento del motore.

Questa pressione del fluido viene utilizzata per innestare le frizioni del cambio per innestare la prima marcia o la retromarcia.

Un cambio automatico non ha ingranaggi come un cambio manuale che sono fisicamente ingranati l'uno nell'altro o innestati.

Le marce in un cambio automatico sono sempre innestate o bloccate, ma sono accoppiate all'albero motore da frizioni multiple diverse che vengono selezionate da voi o automaticamente. Questo è chiamato il sistema di ingranaggio planetario e frizione ed è molto difficile da concettualizzare.

In un cambio automatico N è in realtà lo stesso di P in quanto nessuna delle frizioni è innestata tranne che in P c'è un collegamento meccanico ad un freno interno della trasmissione. Questo freno non ha nulla a che fare con i freni delle ruote e si attiva meccanicamente, quindi il motore non ha bisogno di essere acceso per funzionare. Ma non dovreste fare affidamento solo su di esso quando parcheggiate su colline ripide.

In D quando siete ad un arresto le frizioni principali in avanti sono innestate e il convertitore di coppia fornisce la pressione per ruotare la marcia avanti ma non sfrega o si usura quando fa questo. A causa di questa resistenza alla rotazione libera nella trasmissione il motore inizia a rallentare. In un'auto moderna c'è una valvola di controllo del minimo che il computer apre per aumentare l'aria che entra nel motore in modo che il motore non si blocchi. Quindi c'è effettivamente più aria che entra e il computer lo percepisce e aggiunge anche un po’ più di carburante. Così in D al semaforo la vostra auto userà un po’ più carburante che se fosse in N.

Anche i freni delle ruote non sfregano ma sono fermi e non si consumano affatto mentre si tiene lo scorrimento in avanti dell'auto quando è in D.

Lo scorrimento in avanti è causato dal convertitore di coppia delle trasmissioni. Non c'è nulla che scivola o che si usura o che si riscalda in misura significativa. È tutto fatto idraulicamente e non c'è nulla di logorante di cui preoccuparsi. MA!!!! Quando si è in N e il motore gira e le ruote si fermano, allora perché ciò avvenga la frizione principale in avanti è disinnestata e la frizione è SLIPHTLY SLIPPING. Così i dischi della frizione sono usurati.

Così si sta effettivamente consumando il componente principale usura in un cambio automatico essendo i dischi della frizione se si passa da D a N ad un arresto. L'unico vantaggio è il vostro risparmio di una quantità molto piccola di carburante.

Personalmente NON lo faccio e mi è stato detto da un ingegnere del cambio automatico che non si dovrebbe mai spostare la trasmissione da D a N al semaforo. Il motivo è che si indossano i dischi della frizione nelle trasmissioni. Inoltre si surriscalda a causa dell'attrito e l'olio della trasmissione più sporco contribuisce ai guasti di altri componenti.

Inoltre è pericoloso stare seduti a N. Potrebbe essere necessario allontanarsi all'improvviso per evitare un incidente, ma a N ci sono meno possibilità di farlo. Si può anche selezionare l'impostazione sbagliata come R quando si voleva D.

Se N dovesse essere selezionato in corrispondenza delle luci, gli ingegneri avrebbero incorporato questa impostazione nel progetto. Ma non l'hanno fatto. Su alcune auto a risparmio di carburante il motore ora si spegne alle luci, quindi ovviamente N viene selezionato automaticamente dal computer durante il periodo di spegnimento, in modo che l'auto possa essere riavviata. Ma il motore non gira, quindi i dischi della frizione non scivolano e non si consumano in questo tipo di auto a risparmio di carburante.

Anche se la vostra auto vibra in D alle luci, allora dovete farla revisionare. Non dovrebbe vibrare eccessivamente alle luci se tutto funziona bene.

mettere i freni in attesa di un semaforo rosso mentre il tuo cambio è in D può danneggiare il sistema frenante?

In generale, no, stai bene.

Penso che tu abbia combinato diversi problemi che possono portare a problemi (se non problemi reali):

1. Se tu fossi seduto ad un semaforo in trazione (D) con il piede sinistro sui freni duro e il piede destro che pavimenta l'acceleratore, la tua trasmissione diventerebbe estremamente irritata con te, non i tuoi freni. Questo è ciò che Rory sta descrivendo e, anche se non è esattamente quello che mi chiedete, io approvo il suo consiglio: non fatelo.

2. Se decelerate rapidamente dall'alta velocità (come dire, andate troppo veloci e vi fermate molto velocemente), i vostri dischi dei freni saranno abbastanza caldi. Come potete vedere dalla foto di Larry , la maggior parte del disco sarà in grado di irradiare calore. Tuttavia, l'area che è strettamente afferrata dalla pastiglia (poiché si impedisce al motore di portarvi avanti) è efficacemente racchiusa in un guanto soffocante di pastiglia dei freni. Questo può lasciare un residuo in quel punto e, in alcuni casi, può portare a fastidiose vibrazioni durante la frenata. In questa situazione (che cerco di evitare), sarei tentato di mettere l'auto nel parcheggio, non in folle.

Come gli altri hanno detto, la folle non viene quasi mai usata. Ma offre un minimo di comfort, però, sapere che la retromarcia e la guida non sono immediatamente adiacenti nella selezione delle marce….

Non è un problema lasciare l'auto in trazione; la definirei più una questione di preferenze personali.

Mentre l'auto è al minimo in D e si ferma, il cambio automatico è in una sorta di modalità “pronto all'uso”, con il convertitore di coppia parzialmente innestato. Ciò comporta un po’ di resistenza del motore e richiede che il sistema di gestione del motore fornisca un po’ più di carburante e aria per mantenere costante il regime di minimo. Questo eccesso di energia viene smaltito dalla trasmissione come calore residuo.

Alcuni veicoli mostrano più di altri questo, ma si può effettivamente sperimentare una migliore economia di carburante se si lascia l'auto al minimo in folle invece di guidare quando si è fermi per lunghi periodi di tempo.

Ho sicuramente guidato nel traffico denso dove sono stato fermato per minuti alla volta, e ho trovato molto più comodo urtare la trasmissione in folle quando il tasso di avanzamento era particolarmente desolante.

Neutro è presente per casi particolari, come se/quando l'auto deve essere tirata su un pianale per il traino. Oltre a casi come questo, si può semplicemente far finta che la tacca “N” non esista nemmeno. :-)

I freni della vostra auto sono progettati per fermare e mantenere la vostra auto sia che si tratti di cambio automatico o manuale, in quelle che sono considerate le normali circostanze di guida. In risposta al commento sulla folle per il traino della vostra auto, mettere il cambio automatico in folle e il traino per le lunghe distanze farà a pezzi il trans. A 20 miglia o meno dovreste essere a posto. Se tutte e quattro le ruote sono a terra, anche l'albero motore che gira gira gira le marce nella trasmissione. Gli ingranaggi sono destinati ad avere la pompa nella trasmissione che muove il fluido per mantenere tutto lubrificato e raffreddato. Senza il funzionamento della pompa, il fluido si surriscalda e causa danni alle parti integrali.

I convertitori di coppia non hanno “Dumps”. Penso che questa persona stia prendendo in considerazione la valvola di scarico della pressione che allevia la pressione del fluido idraulico creata dalla pompa dell'olio idraulico delle trasmissioni. La pompa dell'olio è azionata direttamente dal motore. È indipendente dal convertitore di coppia. La pompa funziona se la trasmissione è in una qualsiasi selezione. Quindi in N è ancora in funzione. Non ci sarà alcuna differenza di calore creato dalla pressione del fluido sia in D che in N. La differenza è che in N la frizione principale è disinnestata ed è costretta a slittare e ad usurarsi emettendo anche calore aggiuntivo. È il contrario di quello che ha detto questa persona. Quindi tenere in D al semaforo, che è quello che gli ingegneri hanno progettato la macchina per fare.

dipende dalla vostra auto più recenti auto hanno la trasmissione elettronica controllata che si sblocca da D (attuatore prima marcia) se il vostro fermato e non premendo il pedale del gas.come mai sulla maggior parte delle auto nuove e vecchie è una buona pratica per tenerlo in N se si è fermato.

lasciando l'auto su D e premendo il freno si caricherà solo la trasmissione e riscalderà i fluidi in essa contenuti perché l'attuatore della prima marcia si innesterà così caricando sul vostro urto del convertitore di coppia che provoca il riscaldamento del fluido. mantenendolo su N si disinserirà qualsiasi carico sulla trasmissione e ne allungherà la vita.

come ho detto la sua buona pratica aumenterà il tempo di vita della trasmissione

Non credo che mettere le pause per molto tempo danneggi abbastanza il sistema di rottura. Quando si parla di auto con cambio automatico, anche il sistema di frenatura è stato progettato tenendo conto del suo uso approssimativo. Cambiando marcia da D a N, l'auto si mette in folle e si scollega il motore dalle ruote con il cambio. Di solito si fa quando è necessario spingere l'auto o farla trainare. Pertanto essere rilassato, mettendo pausa non danneggia il vostro sistema di rottura.

l'unico modo per fare retromarcia mentre l'auto si muove è se si passa da d a n poi r ma non si accelera o l'auto userà il suo slancio e trasferirà quell'energia fisica direttamente al motore che farà soffrire molto gli organi di trasmissione (specialmente la frizione, con le trasmissioni automatiche standard, non la CVT).