Quando è davvero necessario sostituire i rotori dei freni?

Non è necessario sostituire i rotori dei freni nello stesso momento in cui si sostituiscono le pastiglie dei freni, ma ci sono molte ragioni per cui è altamente raccomandato.

Principalmente, non è la ruggine di cui preoccuparsi, molto probabilmente ci sarà sempre un po’ di ruggine intorno ai bordi, non è affatto fuori dal comune. Il problema principale è che i vostri rotori sono molto probabilmente scanalati, e mettere delle pastiglie fresche sui rotori scanalati li consumerà più velocemente. L'uso di questi rotori scanalati potrebbe anche far tremare le ruote una volta aggiunte nuove pastiglie dei freni.

Questo è uno di quei casi in cui ha più senso spendere un po’ più di soldi per eliminare la possibilità di un enorme mal di testa lungo la strada. Sta a voi decidere se volete giocare d'azzardo.

Se i vostri rotori sono abbastanza spessi e non ci sono difetti nella zona delle pastiglie (grosse scanalature, bordi sismici) non mi preoccuperei affatto. Non c'è bisogno di sostituire i rotori ogni volta.

Se ci sono alcuni difetti che possono essere rimossi e i rotori sono abbastanza spessi - considerate il rifacimento della superficie dei rotori, che potrebbe essere più economico.

All-in-all, dato che l'unico aspetto negativo è l'usura più rapida dei cuscinetti non mi preoccuperei, dato che i cuscinetti sono generalmente abbastanza economici.

I mio set di cuscinetti e la manodopera per sostituirli è quasi il doppio più economico che sostituire i rotori. Quindi andrei a fare un altro giro sostituendo solo le pastiglie.

La risposta diretta è che dovete sostituire i vostri rotori quando hanno questo aspetto:

Questa è una grande domanda, quindi lasciate che vi aiuti. In primo luogo, sono il proprietario di un centro di riparazione auto nel New Hampshire e i rotori dei freni arrugginiti sono quasi una cosa di tutti i giorni. Se vivete in una zona che usa molto sale sulle strade in inverno, come noi, allora queste informazioni molto probabilmente vi riguardano. Il 99% dei rotori che dobbiamo sostituire è dovuto alla ruggine sulla superficie frenante interna, non alla parte esterna che si vede. Si potrebbe pensare che entrambi i lati del rotore si arrugginiscano allo stesso modo, ma NON è così. La ruggine che avete descritto sui bordi del rotore e del mozzo è normale e la maggior parte delle volte è innocua, ma è proprio lì che inizia. Ci sono fornitori di freni aftermarket (Centric è un nome che usiamo) che installano un materiale di rivestimento in polvere sui bordi e sul mozzo dei loro rotori per evitare che la ruggine inizi ad arrugginire e quindi a lavorare sulla superficie frenante. Il rifacimento della superficie dei rotori dei freni non è una procedura comune qui nel New England per molte ragioni. In primo luogo, i rotori prodotti oggi non sono come i “vecchi tempi”, dove c'era abbastanza metallo per riemergerli un paio di volte ed essere ancora all'interno delle specifiche di spessore della fabbrica. I rotori di oggi sono più sottili fin dall'inizio e nella maggior parte dei casi saranno sotto lo spessore di scarto prima che la ruggine venga completamente rimossa. Inoltre, la qualità del metallo utilizzato nei rotori dei freni non è la stessa. Un rotore “Economico” o “Economico” ha più probabilità di deformarsi o di arrugginire più velocemente di un componente premium semplicemente a causa di come e con cosa sono fatti.

Poiché siamo sul tema “Ruggine” e “Freni” c'è un'altra area che è molto influenzata e cioè le parti mobili delle pinze e delle pastiglie. Quando si calpesta il pedale del freno la pressione idraulica spinge su un pistone, o pistoni, che forza le pastiglie contro il rotore. Questo è ciò che crea l'attrito necessario per fermare la vostra auto. Quando si rilascia il pedale, tutto deve rilassarsi da solo per poter rilasciare i freni. Se la ruggine si accumula sulla superficie su cui viaggiano le pastiglie dei freni o sui perni su cui scorrono le pinze, allora i freni potrebbero essere ancora leggermente applicati e non lo sapreste mai. Questo causerà un'usura prematura e talvolta irregolare delle pastiglie dei freni. Questo creerà anche un eccessivo accumulo di calore nei rotori, causando una possibile deformazione dei rotori e dandovi una sensazione di pulsazione al volante o al pedale del freno.

Con l'afflusso di parti di ricambio per auto prodotte all'estero è difficile sapere esattamente cosa viene installato sulla vostra auto. Per questo motivo è fondamentale fidarsi del proprio meccanico e del centro di assistenza ed essere sicuri di comunicare loro le proprie aspettative sull'auto e il tipo di guida che si effettua regolarmente. Purtroppo, i freni non sono un settore in cui si dovrebbe cercare alla cieca la citazione “più economica”, perché non c'è modo di sapere con cosa si potrebbe finire. Spero che questo aiuti!

È abbastanza ovvio, leggendo tutte queste risposte, che le officine meccaniche vogliono che si sostituiscano sempre i rotori, e che si paghino per farlo. La ruggine sui bordi è normale e si verificherà con i nuovi rotori in meno di un anno, a seconda di dove si vive. Se i rotori non sono mai stati riempiti, non avete scanalature profonde e i vostri freni non tremano quando vi fermate, allora è completamente sicuro installare nuove pastiglie. Il peggio che può accadere anche con rotori usurati, è che le nuove pastiglie si usurano in modo non uniforme e non durano. Per quanto riguarda il meccanico che vi ha detto che la ruggine intorno ai bordi indicava la sostituzione, dovete sostituire il meccanico.

La ruggine di solito è presente in una certa misura. La ruggine sui bordi non influisce su nulla. La ruggine sulla superficie probabilmente si stacca durante la frenata se c'è.

Scanalature nei rotori significa che è necessario macinarla a filo o sostituirla.

I rotori raramente si deformano. Di solito i depositi dei freni causano superfici irregolari. Molti si illudono che i loro rotori si deformino quando sono riparabili (E’ anche possibile farlo con i freni… ma richiede velocità iniziali più elevate e manovre pericolose. non è raccomandato).

*Basta fare attenzione alle scanalature profonde e allo spessore minimo. *

freni di stile europeo - le pastiglie dei freni sono di solito fatte di materiale molto più duro (orientate verso velocità molto più elevate e strade più lisce) e quindi tagliate in rotori molto più facili e raccomandate nuovi rotori almeno ogni 2 cambi di pastiglie.

freni di stile americano - le pastiglie dei freni sono di solito fatte di materiale più morbido e i rotori durano molto più a lungo. Consiglia quando i rotori sono usurati… varia molto a causa dei materiali e dell'uso.

Questa informazione è tratta da una ricerca fatta per un amico sulla sua auto tedesca e su come il concessionario raccomanda di cambiare i rotori OGNI volta che cambia le pastiglie. Ho dimenticato alcuni numeri che vanno di pari passo con questo, ma questo è il succo del discorso.

Per quanto riguarda la ruggine sui rotori, vivo in una parte umida degli Stati Uniti su una collina ripida. Dopo un periodo particolarmente umido e dopo aver lasciato l'auto parcheggiata per un paio di giorni, sento la ruggine sui rotori la prima volta che freno scendendo la collina. Si sentono “graffianti”. Quella ruggine svanisce dopo poche fermate, e si vede che sono di nuovo lucidi e lisci. Una volta ho lasciato la mia auto parcheggiata per 6 mesi. La prima volta che l'ho guidata, le ganasce dei freni posteriori si sono arrugginite così tanto che si sono incollate ai tamburi (ho lasciato il freno elettronico acceso per tutto quel tempo) e la macchina non si è più mossa. In realtà ho dovuto sollevare la macchina e tirare entrambi i tamburi per romperli. Poiché la ruggine non era uniforme, si sentiva pulsare le prime volte che ho frenato. Ma presto la ruggine è svanita e ha frenato di nuovo normalmente. Anche se sono sicuro che la ruggine accelera l'usura, sto ancora guidando con gli stessi tamburi e le stesse ganasce, 30 km dopo, e i miei freni funzionano perfettamente.

Riesci a sentire o a vedere i solchi profondi? I vostri vecchi tamponi sono indossati in modo irregolare? Avete già riemerso i rotori? Sentite un brivido durante la frenata? Sono vicine o sotto lo spessore minimo? Sono irregolarmente usurate da bordo a bordo?

Alcune persone sostituiscono i rotori ad ogni cambio di pastiglie, la maggior parte dei negozi riemergono almeno ad ogni cambio (sostituendoli ogni due volte o giù di lì quando non possono più essere riempiti), ma nessuno lo fa a causa della ruggine esterna - il che è abbastanza normale. Immagino che se la vostra auto è rimasta ferma all'aperto per 6 mesi, potreste avere un problema di ruggine più grave - ma di certo non sembra proprio il caso.

Come per la maggior parte dei consigli preventivi, bisogna soppesare i costi e i benefici. Se si tratta di rotori da 20 dollari, può essere ragionevole andare avanti. Se sono rotori da 80 dollari, probabilmente ci penserei due volte io stesso.

In ogni caso, il “consiglio” di sostituire i rotori a causa della ruggine esterna mi spingerebbe a sostituire il meccanico (supponendo che non ci siano altre ragioni per sostituirli).

non è necessario sostituire i rotori, a meno che lo spessore non sia inferiore alle specifiche e i danni non siano visibili ad occhio nudo. Il vostro meccanico vuole solo guadagnare un po’ più di soldi. I rotori dei freni possono durare in media fino a 100.000 miglia prima di doverli sostituire. Questo è ciò che suggerisco. Google “ qual è la durata media dei rotori dei freni ” e otterrete un sacco di siti con informazioni molto utili che vi aiuteranno a decidere. Nel vostro caso, non avete fornito informazioni sufficienti per ottenere una risposta significativa. Tutto dipende da quanto tempo sono stati utilizzati, da come si guida, da quanto spesso si cambiano le pastiglie…