Il manuale del mio VW TDI 2003 dice di cambiare l'olio ogni 12 mesi o 10.000 miglia. Il mio concessionario dice ogni 6 mesi o 5.000 miglia.
Stanno solo cercando di fare il doppio dei soldi con i miei cambi d'olio, o c'è una ragione legittima per cambiare l'olio due volte più spesso di quanto VW ha stampato originariamente nel manuale?
Ciao sono un meccanico VAG 20 anni di esperienza, tutti i motori TDI devono essere revisionati ogni 30.000 KM se si utilizza 5w30 iso 500 a 504. DSG ogni 60.000 KM. Filtro carburante, filtro aria e filtro abitacolo anche 60.000 KM o 2 anni. La sua scelta se si vuole pagare di più. La maggior parte dei miei clienti hanno più di 600.000 km sul tachimetro.
In una certa misura dipende dal tipo di utilizzo che si fa, ma per un guidatore medio che fa chilometri medi (cioè un misto di autostrada, campagna e guida urbana), direi di attenersi alla raccomandazione del produttore - ma assicuratevi di attenervi anche alle specifiche raccomandate dell'olio.
Ricordate che le tecnologie dell'olio e le tolleranze di produzione sono migliorate enormemente negli ultimi 20 anni circa, il che significa che i servizi non devono essere così frequenti come una volta.
Personalmente, non porterei un'auto di quell'età da un concessionario principale, una volta raggiunta l'età in cui non è più importante mantenere una storia di servizio completa, andrei da un piccolo indipendente o lo farei io stesso…
Se il tuo TDI è un tipo PD allora è meglio che tu stia sul lato corto/veloce. Ci sono stati molti casi di camme prematuramente consumate sui PD a causa dell'olio. Questo significa attenersi alla norma dell'olio e all'intervallo di cambio specificato da VW.
Se il motore è un TDI non-PD (come ALH, AFN ecc.) allora potresti provare a usare un analizzatore di olio (come lubricheck ) per determinare il livello di usura dell'olio. Questo può essere fatto alla fine del ciclo di utilizzo o anche durante l'utilizzo.
Per esempio, nel mio TDI common rail cambiavo l'olio a 15.000 km, ma dopo aver analizzato la qualità dell'olio ho intenzione di portarlo a 20.000 km (90% di guida in città ma in orari insoliti - quasi nessun traffico stop-and-go).
In un TDI, in generale, è consigliabile non tagliare i costi di olio e carburante. Usate il meglio che potete trovare, è meglio e, a lungo andare, è più economico.
Ho una VW Jetta TDI del 2003. Possiedo anche una 99.5 e due 2002. Tutti usano il motore ALH. Lavoro sulle auto di altri e la maggior parte di esse sono motori ALH. Le mie quattro auto hanno più di 1,5 milioni di miglia su di loro.
Uso olio T6 5w40, e l'ho usato in tutte le mie auto da quando erano nuove. Cambio al punto di 10k miglia, con un nuovo filtro ogni volta. L'analisi dell'olio (sporadica) dice che l'olio è ancora OK a quel punto. Non ho sperimentato guasti al motore o usura eccessiva a causa di un guasto dell'olio.
L'unica eccezione è che, poiché abbiamo temperature fredde per circa due mesi all'anno (sotto 0F), cambio l'olio anche se ha solo 4k miglia, a fine dicembre o la prima settimana di gennaio. Questo viene fatto per aiutare l'avviamento in inverno, quando le auto si inzuppano di freddo durante la notte con temperature inferiori a 0F. Generalmente, partono bene a -15F, se l'olio è pulito.
Con un motore diesel il deposito di particolato nell'olio è molto più significativo che con un gasolio. Un carico normale di particolato può rendere l'olio in un motore diesel molto più viscoso a temperature più fredde che a quelle più calde. Per esempio, il motore VW TDI si avvia facilmente a -15F senza un riscaldatore di blocco o altri aiuti all'avviamento. Ma con un olio più sporco, partire a -15F può essere problematico anche usando un olio 0W30. Il problema è che l'aumento di viscosità non è lineare a temperature più basse e anche l'effetto del particolato non è lineare. Con olio pulito ho avviato VW TDI a -30F senza aiuti all'avviamento. Al di sotto di quella temperatura anche una nuova batteria del gruppo 95 non metterà fuori abbastanza potenza per avviare un motore freddo. (Per -40F con un TDI bisogna tirare la batteria e tenerla dentro per un avviamento affidabile, o avere un riscaldatore a blocco, un booster o altri ausili di avviamento).
Quindi, dalla mia limitata esperienza empirica, suggerirei che un intervallo di 10.000 miglia va bene. Tuttavia, se avete un sacco di guida in città, o condizioni polverose, potreste voler andare con un cambio più frequente. Altrimenti, non c'è alcun vantaggio per cambi d'olio molto più frequenti, in particolare con l'analisi dell'olio che conferma che il vostro olio rimane in buone condizioni a 10.000 miglia.
Nota: L'ALH, sul 2003, usa la pompa VE, non la PD.
Le auto nuove in realtà richiedono cambi d'olio molto meno frequenti rispetto all'intervallo di 3.000 miglia a cui siamo tutti abituati. Per il vostro veicolo specifico vorrete fare riferimento al manuale del proprietario per l'esatto programma di cambio dell'olio, tuttavia molti veicoli nuovi richiedono solo un cambio dell'olio ogni 7.500-10.000 miglia.
Non tutti i concessionari stanno cercando di spremervi per ogni centesimo possibile, anche se alcuni lo fanno sicuramente. Dando al concessionario il beneficio del dubbio, chiedete loro perché pensano che dovreste cambiarlo più spesso. È possibile che stiano guardando i chilometri che percorri rispetto alla media e supponendo che tu guidi viaggi brevi che sono particolarmente duri per i diesel e che hai bisogno di cambiare l'olio più frequentemente o che il tuo olio sembra particolarmente sporco. Se non possono darvi una risposta, seguite le linee guida raccomandate. Assicuratevi di controllare il livello dell'olio regolarmente.
La risposta semplice e migliore è quando la vostra auto vi dice di andare in assistenza (con il messaggio dell'indicatore di servizio). Molti veicoli VW prodotti a partire dal 2000 sono capaci di intervalli di servizio intelligenti. I veicoli che non supportano questa funzione utilizzano intervalli di manutenzione fissi che presuppongono le peggiori condizioni di guida. Questo significa che l'indicatore di servizio appare con un utilizzo minimo. (più spesso i cambi d'olio rispetto ai veicoli con intervalli di servizio intelligenti).
Devi leggere SSP 224 per capire completamente questo concetto. Comunque ho cercato di riassumerlo qui sotto per gli impazienti.
I veicoli VW dotati di sensori di servizio intelligenti si trovano più spesso in Europa. I veicoli venduti in America hanno ottenuto i sensori più tardi, poiché i consumatori americani sembrano cambiare l'olio più spesso. Non fornendo i sensori, VW potrebbe ridurre i costi. Ci sono molte ragioni per cui i consumatori americani cambiano l'olio così spesso che esulano dallo scopo di questa domanda, quindi non ci entrerò.
Dovete assicurarvi di usare un olio che soddisfi la 504.00/507.00 e che gli intervalli di servizio flessibili siano abilitati nel computer del vostro veicolo. Può essere abilitato nei veicoli prodotti dopo il 2000. Il computer del veicolo controlla le condizioni di guida e determina quando l'olio deve essere cambiato. Quindi non c'è bisogno di congetture per capire quanto spesso deve essere fatto.
Potete trovare la spiegazione dettagliata nella documentazione ufficiale VW di autoapprendimento SSP 224
Non è più necessario fare congetture. Non dovrai più preoccuparti di fare frequenti viaggi brevi o di vivere in un ambiente climatico rigido che richiede cambi d'olio più frequenti. Non dovrai più essere intrappolato dalle officine che ti spaventano per vendere cambi d'olio frequenti.
Il computer del veicolo regola continuamente il tempo di servizio richiesto tracciando il livello dell'olio, la temperatura dell'olio, il sensore dei freni, il sollevamento dell'ago sensibile, la distanza percorsa per guida ecc.
Purtroppo VW sembra aver fatto un errore nello schema di denominazione. Perché è chiamato intervallo di servizio flessibile e richiede utilizzando 504.00/507.00 olio di lunga vita. Molte persone utilizzano erroneamente il termine lungo intervallo di cambio olio, e quindi non capisce che auto effettivamente monitorare l'utilizzo (quindi paura). In realtà si tratta di un intervallo di cambio intelligente in cui il computer dell'auto tiene traccia esattamente di come l'auto viene guidata e dice al guidatore esattamente il momento giusto per cambiare l'olio.
Penso che dipenda dal tipo di olio che usi. Il sintetico può andare più a lungo tra un cambio e l'altro perché non ha modificatori di viscosità che si guastano. Per esempio l'olio da dyno 5w-30 è in realtà olio 5w con modificatori di viscosità per farlo agire come 30 quando è caldo. Man mano che l'olio viene sbattuto all'interno del motore, i modificatori si rompono fino a lasciarvi con un olio 5w che si comporta come un olio 5w quando è caldo (non va bene). L'olio sintetico è diverso. La base dell'olio è 5w-30 e non si rompe a 5w con l'uso, quindi si può andare molto più a lungo tra un cambio e l'altro.
Gli oli sintetici sono tutta un'altra storia. Non c'è nessun miglioratore VI aggiunto, quindi non c'è niente da consumare. Le molecole dell'olio vero e proprio non si consumano mai. Si potrebbe quasi usare lo stesso olio per sempre. Il problema è che ci sono altri additivi e si consumano. Suppongo che se ci fosse un buon modo per mantenere l'olio pulito si potrebbe semplicemente aggiungere un barattolo di additivi ogni 6 mesi e cambiare solo il filtro, senza mai cambiare l'olio. http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-102/
Ho visto diversi manuali per proprietari di auto che ora affermano che gli oli non devono essere cambiati ma ogni 7.500 miglia o più. Lo stesso manuale afferma anche O ogni 12 mesi, qualunque cosa accada prima. La mia sensazione è che probabilmente si può andare 5.000 miglia in media (in una macchina sportiva), ma è necessario cambiare l'olio in primavera al minimo, in particolare al nord. Gli oli formano delle cere con il freddo gelido. C'è un ispessimento permanente dell'olio.
Alcuni produttori di automobili stanno facendo marcia indietro sugli intervalli di cambio dell'olio a 5.000 miglia o meno e alcuni raccomandano di cambiare l'olio almeno ogni 6 mesi. Penso che questo sia dovuto alla tendenza degli oli ad addensarsi nei motori molto caldi (non le condizioni ambientali, solo i motori caldi). Anche a causa dell'ispessimento dovuto al freddo dell'inverno e all'accumulo di morchie che non possono essere filtrate. http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-104/
Essendo un concessionario Volkswagen, dovrebbero usare un olio conforme allo standard 504.00 o più probabilmente 507.00. I dettagli di questo sono discussi in questo documento ufficiale Volkswagen. Inoltre, il manuale del proprietario del veicolo è molto chiaro sulla regolarità con cui l'olio dovrebbe essere cambiato.
Personalmente ho una collezione di Volkswagen che comprende due auto con motore TDI; una 1.9 PD e una 1.6 Bluemotion. Entrambe hanno cambiato l'olio intorno alle 10.000 miglia.