Un "indicatore di durata dell'olio" è un indicatore affidabile per quando cambiare l'olio?

Per il Meccanico che suggerisce cambiamenti di 3000 miglia, questa raccomandazione è cambiata considerevolmente.

Sono stati fatti diversi articoli e studi che smentiscono la necessità del cambiamento di 3k. Su qualsiasi veicolo negli ultimi 10 anni, i proprietari dovrebbero seguire gli intervalli suggeriti dai costruttori, che di solito sono di 5k o più vicini ai 7k per gli oli completamente sintetici.

Direi che fa male cambiare l'olio ogni 3k - mi fa male la schiena per farlo, raddoppia i miei costi di manutenzione (a 35 dollari per il full syn + un buon filtro, che si somma se si guida 15k / yr come faccio io), e raddoppia la quantità di olio consumato, riciclato e prodotto.

Secondo Edumunds :

Se fossimo stati così sciocchi da seguire il programma di cambio dell'olio di 3.000 miglia di Jiffy Lube (che è essenzialmente il consiglio dato da tutti i punti di cambio rapido dell'olio e dai reparti di assistenza delle concessionarie), la Fit avrebbe subito quattro cambi d'olio non necessari all'anno (supponendo 15.000 miglia all'anno di guida), sprecando 369 dollari e 15,2 quarti di olio perfettamente buono. In cinque anni di vita dell'auto e 60.000 miglia di guida, questo sarebbe stato pari a 1.847 dollari e 125 quarti di olio sprecato. Questo non include altri articoli “upselling” ad ogni visita, come i filtri dell'aria dell'abitacolo.

Terrò $1.800 ogni 60k. Anche tu dovresti.

General Motors ha un sistema simile nel mio Silverado del 2002. Il modo in cui ho capito che funziona è che il computer guarda una varietà di input per determinare la vita del petrolio. Guarda il carico del motore, i cicli di avviamento a freddo, i giri del motore, la conducibilità dell'olio e alcuni altri. So che nel mio caso funziona come pubblicizzato. In estate il motore raggiunge la temperatura di esercizio durante il mio breve tragitto giornaliero e la spia del cambio dell'olio si accende a 3500 - 4000 miglia, più a lungo se faccio un uso prolungato dell'autostrada durante le vacanze. In inverno il mio veicolo spesso non funziona abbastanza a lungo da raggiungere la normale temperatura di esercizio per giorni interi. In queste situazioni la spia indica che il cambio dell'olio è dovuto in appena 1500 miglia. Sono ancora prudente e cambio l'olio a 5000 miglia se il semaforo non si è acceso. Ma questa è la mia preferenza personale. Per il fatto che non si accende ad intervalli regolari devo supporre che funzioni. L'olio si sporca di più se faccio molte soste molto brevi e si forma della condensa extra. L'importante è usare il tipo di olio per cui il programma è stato progettato. Se il produttore specifica l'uso sintetico sintetico. Se si usa qualcosa di diverso da quello specificato non si ottengono i benefici del programma.

Il cambio dell'olio ogni 3000 miglia aveva un senso a metà del XX secolo. I motori e gli oli delle auto sono migliorati molto da allora.

Le Honda costruite prima, poco prima che il monitor dell'olio venisse aggiunto ai cruscotti, avevano manuali d'uso e raccomandazioni per il cambio dell'olio motore ogni 10000 miglia o almeno una volta all'anno. Questo si basava sul fatto che non si guidava abitualmente in montagna, su strade polverose, nel traffico da paraurti a paraurti o con un rimorchio. Facendo queste cose Honda ha chiamato Severe Use, e ha raccomandato 5000 miglia di cambio.

Basato su 160.000 miglia di esperienza con Hondas dello stesso modello, uno nuovo senza il Maintenance Minder, il secondo usato con 80.000 miglia su di esso. Dico che il Oil Life Monitor è affidabile. Seguitelo a meno che un test dell'asta di livello non risulti gommoso, lattiginoso o grintoso o sorprendentemente basso al controllo del riempimento del gas.

Mettete i vostri dollari di manutenzione in olio sintetico di alta qualità e in un filtro di livello superiore piuttosto che cambiare più frequentemente un olio e un filtro convenzionale più economico (Jiffy Lube). Anche se lo fate fare al vostro concessionario Honda, il vostro portafoglio e il vostro motore saranno più felici.

btw, non ho mai dovuto aggiungere olio tra i miei 10.000 miglia/anno di cambio olio sintetico. Sembra ancora più ambrato a 5000 miglia/6 mesi.

aggiornamento: con il mio uso che passa a viaggi più brevi e meno frequenti, una volta superate le 100.000 miglia, l'olio ora è più veloce. Sarà interessante vedere se questo cambia dopo la sostituzione della spina da 110.000 miglia e la regolazione della valvola.

Ive è stato un meccanico per 15 anni e vi dirà che si può passare dall'indicatore di vita dell'olio, ma Ive ha sempre raccomandato di cambiare l'olio ogni 3k miglia. Cambiare l'olio non fa mai male e in alcuni casi se il vostro motore usa un po’ d'olio, è più probabile che non vada a vuoto. Naturalmente controllare sempre l'olio frequentemente. Inoltre una buona regola è quella di dare sempre al vostro motore un po’ di tempo per far scorrere l'olio e riscaldarlo, specialmente nei mesi invernali!

L'indicatore di durata dell'olio motore dovrebbe essere più che sufficiente. Assicuratevi solo di controllare di tanto in tanto l'astina di livello per assicurarvi di avere ancora una buona quantità di olio. L'indicatore è a posto, e finora mi sono fidato di quello della mia Avalanche senza problemi.

leggere la bibbia dell'olio da SO HOW OFTEN SHOFTEN SHOOD I CHANGE MY OIL? through MAINTENANCE MINDERS - WHENEN THE CAR TI DICHIARA QUANDO MODIFICARE L'OLIO

È una buona lettura e ha un sacco di concetti facili da capire che compongono le moderne decisioni del computer per il cambio dell'olio.

Ecco le sezioni citate

Così come dovrei cambiare il mio olio?

Non si può mai cambiare l'olio motore troppo spesso. Più lo fai, più a lungo il motore durerà. L'intero dibattito sul momento esatto in cui cambiare l'olio è una sorta di zona grigia. I produttori di solito indicano ogni 10.000 miglia circa. Il tuo amico con un'auto d'epoca dice ogni 3.000 miglia. Ole’ Bob con l'alito cattivo che guida un camion dice che non ha mai cambiato l'olio nel suo veicolo. Il fatto è che grandi quantità d'acqua vengono prodotte dal normale processo di combustione e, a seconda dell'usura del motore, una parte di essa finisce nel carter della manovella. Un buon sistema di respirazione del carter assicura che l'acqua venga rimossa da lì PDFQ, ma anche così, con il freddo si verifica molta condensa. Questo è già di per sé un male, dato che l'acqua non è nota per le sue qualità di lubrificazione in un motore, ma ancora peggio, che l'acqua dissolve i nitrati che si formano durante il processo di combustione. Se la nostra memoria della chimica ci è utile, questo lascia una miscela di acido nitrico (HNO3) e azoto (HNO2) che circola intorno al motore! Quindi non solo subisce un alto tasso di usura all'avviamento e quando il motore è freddo, subisce un alto tasso di corrosione successiva durante il normale funzionamento o anche da fermo.

Il punto che stiamo cercando di fare è che il momento ottimale per il cambio dell'olio deve essere correlato ad una serie di fattori, tra i quali la distanza percorsa è probabilmente uno dei meno importanti nella maggior parte dei casi. Ecco la mia selezione in ordine di importanza approssimativo:

• Numero di avviamenti a freddo (più condensazione in un motore freddo)
• Temperatura ambiente (quanto tempo prima che si riscaldi abbastanza da fermare la condensa grave)
• Efficacia della pulizia del carter (più di quella anonima)
• Stato di usura del motore (il colpo di pistone moltiplica il problema)
• Precisione della carburazione durante il periodo di riscaldamento (extra gook prodotto)
• Distanza percorsa (bene, Togliamoci questo pensiero)

Se il proprietario molto intelligente (o ossessivo) potrebbe probabilmente escogitare una formula davvero intelligente che incorpori tutti questi fattori. Tuttavia, daremmo 1, 2, e 3 uguale ponderazione superiore. Le voci da 1 a 3 devono essere prese insieme poiché un dato numero di “freddo” inizia nella Dakar in estate non è lo stesso di un numero uguale condotto a Fargo in gennaio. L'effetto in entrambi i casi sarà modificato da quanto gas passa attraverso i pistoni. Quello che vogliamo veramente è la gravità e la durata del periodo di condensazione iniziale. A parità di altre cose, ciò indicherà la quantità di condensa prodotta e suggeriremmo che più di ogni altra cosa determina quando l'olio deve essere scaricato.

DAMMITO - ANDATE PRONTO AL PUNTO!

Aspettate un momento - se volete davvero la risposta, ci sono un paio di altri fattori che devono essere presi in considerazione: Il lavaggio del crank-case (questo è il termine intelligente per risucchiare i cattivi fumi dal crank-case) - o la sua mancanza - è un fattore moltiplicatore cruciale che influisce su tutti gli altri elementi sopra elencati. Per esempio, la peggiore di cui abbiamo sentito parlare è stata una Ford Fiesta della metà degli anni ‘70 circa. La sua estrazione dei fumi del carter era effettuata attraverso un minuscolo orifizio direttamente nel collettore di aspirazione che ovviamente non poteva gestire un volume significativo di fumi del carter senza sconvolgere la carburazione. L'auto in questione era stata usata quasi esclusivamente per viaggi di 5 miglia da/per il lavoro, lo shopping, ecc. ed era sempre stata revisionata “a regola d'arte”. Nonostante ciò (o a causa di ciò) il motore era totalmente ingolfato a 40.000 miglia. In alternativa è possibile trovare un'auto che in virtù di un'eccellente ricerca dei fumi della manovella potesse tollerare molte più partenze a freddo di una senza. Tenendo conto di tutto questo, la nostra filosofia sarebbe quella di ignorare totalmente la distanza e cambiare l'olio due volte l'anno - circa a novembre e marzo. Spostare un po’ queste date a seconda della gravità dell'inverno. Un'auto familiare farà in media circa 14.000 miglia all'anno e circa 2/3 di queste cadranno nel periodo marzo - novembre. Alla fine di quel periodo, l'auto si avvicinerà all'intervallo di cambio dell'olio raccomandato dal produttore - ma tutta quella distanza sarà stata fatta a temperature ragionevoli, comprese le lunghe distanze durante le vacanze e il bel tempo. Durante il periodo da novembre a marzo può accumulare solo due o tremila miglia, tutte le partenze a bassa temperatura e per lo più brevi corse.

Intorno al 1995, un articolo sulla rivista ANWB (ANWB è l'equivalente olandese dell'AA - o l'AAA nel caso americano) è giunto più o meno alla stessa conclusione che la distanza non era molto importante. Nel loro caso hanno applicato questo alla loro flotta di servizi stradali, che una volta partiti al mattino non si sono mai raffreddati. In effetti, non hanno quasi mai cambiato l'olio. Ha funzionato a qualcosa come 30.000 miglia tra un cambio d'olio e l'altro. Avevano anche una specie di indicatore di acqua o di acido attaccato all'estremità dell'asta di livello e passavano da quello piuttosto che dalla distanza.

Cos'è la RISPOSTA DI UN POLITICO - PARLA DI SOTTOSCRIVERE IL TUTTO IL PROBLEMA!

Sfuggire al problema? Non sappiamo fino a che punto si guida un'auto in un anno, dove vive, lo stile di guida del proprietario e molte altre cose, quindi non possiamo dire cosa sia giusto per ogni auto in particolare. Questo autore ha cambiato l'olio e il filtro nella sua Audi Coupé del 1985 ogni 5.000 miglia. Aveva fatto oltre 150.000 miglia quando è stata finalmente venduta, non perdeva e non consumava olio. La mia Subarus ha cambiato l'olio a 10.000 miglia, ma erano auto più nuove in un ambiente più caldo. Le mie VW hanno cambiato l'olio a circa 8000 miglia. Se devi avere una cifra, allora sono 8.000.

** MANUTENZIONE - QUANDO L'AUTO DICHIARA QUANDO MODIFICARE L'OLIO**

Molte auto ora sono dotate di sistemi di manutenzione - sistemi incorporati progettati per dire al guidatore quando cambiare l'olio piuttosto che lasciarlo a congetture. I sistemi di prima generazione non erano altro che contachilometri. Quando l'auto raggiungeva un intervallo di 3000 miglia, la luce si accendeva. Ora sono più coinvolti. Il sistema controlla tipicamente lo stile di guida (in termini di quanto tempo l'acceleratore è aperto per una data durata di guida), la presa d'aria e le temperature esterne, le temperature e le variazioni del liquido di raffreddamento e la fasatura del motore (determinata dal carico sul motore e dal numero di ottani del carburante). C'è una formula intelligente che ogni costruttore tiene per sé che può prendere in considerazione uno o tutti questi fattori (e probabilmente anche di più) per determinare quanto velocemente un olio medio invecchierà nel motore. Quando si arriva al punto in cui il sistema decide che il tempo è scaduto, si accende una spia sul cruscotto - tipicamente “Maint Reqd” o “Service Reqd” (Nota - questa NON è la spia “check engine”). Su alcune auto, le varie impostazioni del computer di bordo possono essere controllate ciclicamente per vedere la durata residua dell'olio - normalmente indicata in percentuale. Questa è una funzione di convenienza, in modo che il conducente possa dire in qualsiasi momento quanto tempo manca all'incirca prima del cambio dell'olio. Questo è utile per pianificare i viaggi su strada - non fare un viaggio di 2000 km se l'indicatore della durata residua dell'olio mostra il 10%. Sulle auto con questi sistemi, mi rimetterei al computer di bordo piuttosto che cercare di risolvere il problema da soli. Quando il sistema ti dice di cambiare l'olio, fallo e basta. Ho scoperto che la mia stima di 8.000 miglia di cui sopra è molto vicina a quando il manutentore delle mie auto ha indicato che il cambio dell'olio era dovuto.

NO! No, no, no, no, no, no, e no.

Sì questo vecchio hippy dai capelli lunghi dirà alcune cose che potrebbero non andare d'accordo con l'Elite Turbo Cognoscenti, i Oil Mavens, e gli OEM che stanno guardando a qualcosa chiamato COO “costo di proprietà”.

Ma potrebbe andare bene anche per i veri guru tribologi.

Vi darò alcune opinioni, e vi permetterò fedelmente di valutare ciò che è fatto.

1. 1. La forza della pellicola è della massima importanza. Soprattutto nelle partenze a freddo, nelle condizioni estreme e nelle applicazioni più velate, come le corse.

2. Gli oli sintetici hanno catene più lunghe che durano più a lungo e sono molto più “migliori”. Inoltre, i sintetici puri sotto l'alto calore degradante si convertono in molecole molto meno abrasive sotto l'alto calore e non imprimono lo stesso stress alle cartucce dei cuscinetti turbo.

3. Qualsiasi “olio” accumula particelle fini provenienti dal processo di combustione che possono agire come abrasivi per un motore a circuito integrato. Non importa uno spirito se si tratta di “Wolfbrains 10W-30” a 6,56 dollari al gallone, o “Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic” a 40 dollari al litro. Se azionate il vostro motore a circuito integrato, si fanno cose cattive.

4. Quindi chi se ne frega, se non che tutti i filtri dell'olio NON sono fatti allo stesso modo. Ciò che Allied Signal (Fram) vende potrebbe non essere lo stesso che un filtro WIX o MAN fornisce. Non nella dimensione dei pori, non nella pressione di bypass, e certamente non quello che un bel filtro Oberg vi darà (a patto che vi laviate ogni 250 miglia).

5. Il mio punto è che l'olio si “sporca”, e per sporco intendo riempito con minuscole particelle abrasive che erodono il vostro motore IC. E questa NON è una funzione dell'olio, questa è una funzione del motore e dei processi di filtrazione.

6. Ho estratto l'olio da motori che sono stati in uso per 20k miglia. Sporco, lurido, disgustosamente sporco. Questo olio è sparato? Sì. E NO! È ancora olio scivoloso, anche della varietà dei dinosauri. L'olio l'olio _sé lubrifica ancora. Ma ciò che è totalmente dannoso è la quantità di catene di solventi (idrocarburi incombusti, anelli esagonali) e di particelle abrasive al carbonio che ora fanno parte di questo olio. E questo fenomeno esiste non importa quale lubrificante usiate, da quale antico segreto alieno provenga, o quanto sia costoso, o di che colore [viola] possa essere, o quale carburante top dragster lo sponsorizzi. È un fatto di combustione a combustione alternata IC e fasce elastiche e fasi lunari e un sacco di cose che non capirò mai. Ma è ancora vero.

7. Quindi… vi dirò, se siete disposti a credere, che la cosa migliore che potete fare nella vostra Yugo del ‘93 ** OPPURE** la vostra auto di Formula 1 speciale John Player, è che avete bisogno di un cambio dell'olio FREQUENTE. NON perché alcuni oli durano più a lungo di altri; solo perché bisogna togliere la sporcizia (prodotti di combustione abrasivi) dalla miscela.

8. Se siete ricchi, usate in ogni caso un extravergine di capra sintetica. Ma vi suggerirei ancora di cambiare ad intervalli “frequenti”. Perché la roba si sporca (abrasivo) alla stessa velocità in base a una miriade di variabili, nessuna delle quali ha a che fare con il tipo di olio che si usa.

9. Se siete ricchi, usate un olio sintetico extravergine di capra. FILTRO! filtro, filtro. Volete un cambio olio prolungato? Acquistate il miglior filtro possibile. Per le auto da strada, uno schermo Oberg submicronico non ha molto senso. La dimensione dei pori garantisce la massima filtrazione, a scapito di un completo smontaggio e lavaggio ad ogni altro viaggio. Su un motore da corsa da 50.000 dollari, questo potrebbe essere prudente. Su un'auto da strada, questo sarebbe ridicolo.

10. Quindi, sto suggerendo che una corretta specifica API “dino” va benissimo. Per 3k-5k miglia. Se si vuole correre sintetico (o avere un turbo) che è certamente “migliore”, in un certo senso, ma che non vi solleva dall'obbligo di cambiare l'olio quando è sporco! E la “roba sporca” si accumula alla stessa velocità _ indipendentemente_ da come è stato fatto l'olio o da quanto sia costoso.

Quindi, questo sono solo io: e il vecchio bisbetico che insiste che l'olio pulito a basso costo nel vostro motore è sempre meglio dell'olio sporco iper costoso, non importa il vostro budget o la tecnologia del motore…

Naturalmente, la vostra età può variare molto.

Per rispondere alla domanda [Pffft… Proprio ora?] Penso che un intervallo di cambio dell'olio di 3K sia divino, senza considerare ciò che alcuni computer suggeriscono. Non c'è bisogno di mungere gli Special Oil Goats in Moderno.

Possiedo una Honda Civic EX-L del 2006 in grigio galaxy metallizzato con un trans automatico a 5 velocità. Acquistato nuovo nel marzo del 2006 e ancora oggi. Dal 9 marzo 2019, ho 227.208 miglia su di lui. Motore originale, trasmissione originale, spie NO cruscotto, funziona come il giorno che l'ho comprato. È stato revisionato alla Honda per tutto, compreso il cambio dell'olio. La concessionaria ha usato 5w20 Pennzoil Conventional fino al 2012. Ora la concessionaria usa sia 5w20 Pennzoil Synthetic Blend sia 0w20 Pennzoil Full Synthetic. Più di 24,95 dollari di tasse e lo smaltimento per un cambio dell'olio 5w20 Synthetic Blend è economico. Il mio addetto alla manutenzione in macchina va tra 7.000-9.500 miglia tra un cambio e l'altro, a seconda della mia guida, ma di solito è al 15% di vita intorno alle 7.500 miglia. Civic non ha mai mangiato una goccia d'olio e funziona alla perfezione. Ho fatto TUTTA la manutenzione consigliata, compresi i cambi d'olio, le pastiglie dei freni/rotori, un paio di batterie, scaricare e riempire tutti i fluidi ogni 60 km, la guarnizione del coperchio della valvola e le guarnizioni, e due regolazioni delle valvole. Gli unici elementi che ho dovuto sostituire in 13 anni e 227k miglia sono stati il sistema di aria condizionata, due cuscinetti delle ruote posteriori e un alternatore. Questo è tutto. Quindi, nella mia esperienza con l'uso di olio convenzionale e miscele, è andato tutto bene. Nessun problema. Raccomando solo di rimanere con la stessa viscosità e lo stesso peso dell'olio ad ogni cambio. Non usare un 5w20 e poi 10k miglia dopo usare un 5w30 e poi 10k in più usare 0w20. Cercate nel manuale ciò che è corretto per la vostra regione e usatelo. Questi sono gli ingegneri che hanno costruito queste auto. Li conoscono meglio di chiunque altro. NON i concessionari che cercano di fare più manutenzione di quella realmente necessaria. Io lo vedo sempre. Sono nell'industria automobilistica da oltre 16 anni. Naturalmente ci sono delle eccezioni a questa affermazione. Salute!

Non affidatevi al manutentore. Alcuni Honda con il VCM (gestione variabile dei cilindri) usano l'olio. Non c'è fumo blu e non ci sono perdite, ma l'olio viene usato. 2 quarti in 3.000 miglia. Quasi fritto il motore contando sui cambi d'olio del concessionario da 10.000 miglia. Fai la tua ricerca e vedi cosa intendo…..